Notre Ford Focus commençait à avoir de l'âge et surtout, du kilométrage. Elle fonctionnait encore de manière parfaite, mais nous avions décidé de la remplacer.
Notre objectif était d'avoir une voiture un peu plus grande et à motorisation Diesel. Notre première approche fut de prendre en considération la Ford Focus II. Bien que sa conduite soit agréable, sa ligne ainsi que sa finition ne nous plaisaient pas. Nous nous sommes ensuite tournés vers la Ford Fusion (moteur trop juste et finition moyenne), la Citroën C4 (trop bruyante et pas assez spacieuse), la Renault Mégane 2 Estate (ligne obsolète, direction/moteur/boîte désagréables, qualité de fabrication et prix rédhibitoires), la Citroën C3 (trop petite) et la VW Golf Plus (ligne fade et prix trop élevé).
Un peu déçus par ce qu'on nous proposait, nous décidâmes de ne rien acheter et de conserver notre Focus. Une amie avait entretemps acheté une nouvelle voiture et lorsqu'elle nous la montra, nous fûmes subjugués par sa ligne et ses prestations : il s'agissait d'un Seat León II 1.9 TDi. Nous décidâmes d'aller rendre visite à divers concessionnaires Seat et avons eu le coup de foudre pour la Seat Altea, qui ressemble d'ailleurs à la León mais en version monospace.
Après un essai sur route, nous fûmes obligés de constater que ce superbe monospace était fait pour nous. Comme nous souhaitions avoir le maximum d'équipement et un moteur diesel fiable et performant, nous avons choisi la version haut de gamme Stylance avec le moteur TDi 105 ch.
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Présentation
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La marque Seat fait partie du Groupe Volkswagen et la plupart de ses modèles reposent donc sur des plateformes communes. En l'occurrence, la Seat Altea, tout comme la León, est basée sur le châssis de la Golf V, l'Audi A3 etc. La plupart des composants sont identiques et seules la ligne et les finitions diffèrent... et les prix aussi !
La Seat Altea est disponible avec les moteurs essence :
1.6 102 ch, 2.0 FSI 150 ch*
et diesels :
1.9 TDi 105 ch, 2.0 TDi 140 ch*, 2.0 TDi 170 ch.
* boîte séquentielle DSG en option avec ces 2 moteurs.
Elle mesure 4,28 m de long et 1,568 m de haut. Son Cx est de 0,32.
Le prix du modèle Stylance TDi 105 est à 21730 euros. Nous avons eu pour notre part une remise de 2000 euros sur un modèle commandé (pas en stock).
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Design, équipement et qualité
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La Seat Altea, c'est d'abord une ligne et quelle ligne !
Les phares à double optique en amande (les yeux) et la une calandre trapézoïdale (le museau) lui donnent un air de félin. De même, son profil très dynamique et le pli qui court le long des flancs font immédiatement penser à un jaguar en plein élan. L'arrière de l'Altea est bien rebondi et les feux à diodes lui donnent un air irrésistible. Tout en subtilité et en sensualité.
La peinture est très brillante et très profonde. Les ajustements de carrosserie sont parfaits. Les tolérances de fabrication sont faibles et le tout concourt à donner confiance en sa qualité de fabrication.
Sur la version Stylance, les poignées de porte, les coques de rétroviseur ainsi que les pare-chocs sont de la couleur de la carrosserie. Bien sûr, la protection des flancs est inexistante en l'absence de baguettes latérales. Mais pourquoi enlaidir un si parfait profil par une baguette latérale ? Si on regarde ailleurs, on se rend compte que beaucoup de constructeurs suppriment cet élément disgracieux ou alors ils le proposent en option (Fiat Grande Punto par exemple). A choisir entre la beauté et la protection, mon choix est vite fait.
Une autre surprise nous attend en regardant de plus près : les essuie-glaces sont verticaux et cachés dans les montants de pare-brise. C'est tout simplement superbe ! Rien ne vient gâcher la ligne de la belle.
A l'intérieur, l'univers est un peu plus sobre, voire triste diront certains. Malgré tout, les sièges sont d'excellentes qualité. Ils soutiennent parfaitement le corps et le dos (les dossiers sont très hauts).
La planche de bord est, comme sur tous les monospaces, immense. Vous lirez ici et là que la planche de bord de l'Altea est en plastique dur, qu'elle n'est pas agréable au toucher et qu'elle se griffe facilement. Cela était sans doute vrai. Mais aujourd'hui, sur la version 2007, cela a été corrigé. Même si la planche n'est pas moussée, elle comporte une pellicule de protection sur sa majeure partie, qui est très agréable au toucher. Elle ne se griffe pas du tout. En tapant sur la planche de bord, ça ne sonne pas creux et on sent que c'est du solide. D'ailleurs, les ajustements sont parfaitement réalisés et aucun grincement ni couinement ne vient perturber les oreilles des occupants.
Le design de la planche de bord est voulu sportif, avec la console centrale légèrement orientée vers le conducteur. C'est original, bien construit et ergonomique. Les seuls reproches que je peux lui faire sont qu'il n'y a pas d'horloge disponible pour les passagers (elle se trouve sur l'ordinateur de bord) et on peut heurter le bas de la console lorsqu'on manie le levier de vitesse. Juste une question d'habitude.
Le tableau de bord est complet, avec trois grand cadrans rond, surmontés d'une casquette. Tout est parfaitement lisible. La nuit, tout s'éclaire en rouge : effet garanti ! Les aiguilles des compteurs ont leur zéro à 6 heures... comme sur une voiture de course.
Les sièges avant disposent tous les deux de tiroirs en dessous ainsi que du réglage en hauteur et lombaire. L'airbag passager est déconnectable à l'aide de la clé de contact. J'en profite pour rappeler ici que la meilleure place pour un enfant ou pour un bébé est à l'arrière, bien attaché sur son siège, son rehausseur ou son siège bébé (selon l'âge de l'enfant) !
L'équipement est ultra-complet. L'ordinateur de bord se manipule aisément et offre les informations principales comme l'heure, la température extérieure, la consommation de carburant, la vitesse moyenne, la distance parcourue...
La radio de bord fonctionne à merveille. Elle est placée sur la console centrale et comporte un grand écran. Tout est pensé pour que les commandes soient intuitives et elles le sont !
Les autres équipements sont au diapason : climatisation automatique bi-zone, régulateur de vitesse, rétroviseurs extérieurs électriques et rabattables, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, 4 vitres électriques à impulsion, capteur de pluie, allumage des phares automatique, radar de recul...
A l'arrière, les sièges sont ultraconfortables. Une tablette aviation est disponible au dos des sièges avant. La banquette peut être ajustée (sur 2 parties) en inclinaison ou en longueur (ce qui permet aussi d'agrandir la contenance du coffre). Les passagers arrière disposent aussi d'un accoudoir central avec porte-gobelet, de rangements dans les portières et dans les dossiers des sièges avant, de vitres électriques à impulsion et de lampes de lecture.
Le coffre est immense. Il contient de 409 à 1320 litres (banquette rabattue). En avançant à fond la banquette, on peut obtenir 510 litres. En outre, il dispose d'un double fond et d'un très pratique rangement sous la tablette (pour ranger un parapluie, des paperasses ou autres bricoles...)
L'ouverture et la fermeture du véhicule est faite à l'aide d'une clé rabattable avec commande à distance. Le manuel d'utilisation comporte 10 pages dédiées à ce système et qui prend en compte tous les cas de figure. C'est un peu barbant à lire, mais c'est nécessaire.
Quant on parle de monospace, on pense immédiatement modularité. Dans le cas de l'Altea, pas de sièges de 30 kg à démonter. Seule la banquette peut s'avancer ou se rabattre en 2 parties, ce qui est largement suffisant. Les espaces de rangements sont nombreux à l'arrière (porte-gobelets, aumônières, bacs, accoudoirs avec rangements, tablettes aviation etc...) ainsi qu'à l'avant (tiroirs sous les sièges, porte-gobelets, accoudoir avec double rangement, porte-gobelet, larges bacs de portière...) Nul besoin d'en faire plus.
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La conduite
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La position de conduite est idéale : assis plus haut que dans les autres berlines, on se sent en pleine sécurité. Le volant en cuir tient idéalement en main et toutes les commandes sont intuitives et tombent parfaitement sous a main.
En outre, les essuie-glaces dans les montants latéraux ne sont pas qu'esthétiques, ils permettent d'avoir une vue panoramique sur la route, sans aucune gêne visuelle.
Le moteur diesel est sonore à froid, mais il se fait ensuite oublier. Il n'y a que lors de forte accélérations qu'il redevient présent mais sans être gênant. Ce n'est pas tant le volume du bruit qui est perturbant mais la qualité du bruit. Néanmoins le silence de fonctionnement est réel, d'autant plus que les bruits de roulement sont inexistants, ainsi que les bruits de mobilier.
Le moteur est vif et linéaire. Les reprises sont excellentes, même en 5ème. Dépasser un semi-remorque sur une départementale n'est pas à redouter. La boîte de vitesse est bien étager et son levier est facile à manier (mis à part le petit souci que j'ai avec la console centrale et décrit plus haut).
La tenue de route est parfaite. La suspension est ferme mais confortable. Les imperfections de la route sont gommées avec efficacité. Bien que haute, la voiture ne prend quasiment pas de roulis, même dans les ronds-points pris à vive allure.
La direction donne un excellent toucher de route. Cependant, à très faible vitesse je la trouve un tantinet trop démultipliée. Là encore c'est une question d'habitude, car si elle est fortement démultipliée c'est pour faciliter les manœuvres et c'est une réussite.
Les aides à la conduite de série (ABS, ESP, TCS, EBA**) font parfaitement leur travail pour offrir une conduite sereine en cas de faute de la part du conducteur ou pour l'aider à mieux réagir.
** ABS = Système d'antiblocage des roues.
ESP = Programme électronique de stabilité.
TCS = Système de contrôle de traction.
EBA = Aide au freinage d'urgence.
Les consommations sont faibles : 6 litres aux 100 km pour une conduite route/ville.
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Conclusion
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Une ligne élégante et racée, un moteur puissant et sobre, un confort haut de gamme et une qualité de fabrication hors pair. C'est ça l'Altea ! De plus elle consomme peu et le prix d'achat est plus que raisonnable; A l'usage elle respecte toutes ses promesses. Ceux qui veulent encore plus de puissance se tourneront vers les modèle 140 ch ou 170 ch en version FR (look et suspensions sport).
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19/12/2006 : Correction de fautes d'orthographe et de ponctuation.
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04.06.2009 17:07
belle carroserie !
14.09.2008 01:31
Très agréable de te lire !
10.08.2007 10:33
Oui, trés bon avis !