Seat Ibiza 1.9 TDI 130 CV

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	rapport prix/performance/équipement très intéressant
Inconvénients:	Suspension, plastiques, détails à revoir

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Voici une présentation personnelle de la SEAT IBIZA TDI 100 SIGNO
achetée d'occasion en mai 2005 à 32 000 km (neuve : 31/12/2002)
Aucune réparation n'a encore été effectuée à 35 000 km

-------------------------------MOTEUR & PERFORMANCES---------------------------

le bloc moteur TDI 100ch a été très bien étudié et réglé sur l'ibiza ainsi que sur la polo dont il est dérivé. Ainsi, les reprises sont excellentes surtout sur les 3 premiers rapports (leux deux autres sont plus longs) et permettent de rivaliser avec les compactes de puissances supérieures (Golf TDI 115, mégane Dci 120, 307 HDI 110, etc..) et de surpasser la concurrence française (clio et 206). Au départ arrêté musclé, l'antipatinage arrive tout juste à contenir la puissance sur le train avant pour les deux premiers rapports. Pour ce qui est de la vitesse maximale, le compteur approche les 200-210 sans trop de difficultés (190 km/h réels). Il est même possible de toucher les 220 (descente, lancée). c'est un moteur vraiment très performant.
- La consommation moyenne annoncée à 5,0l/100km en cycle mixte convient pour quelqu'un qui ne dépasse jamais les 2500 tr/min et qui conduit tranquilement. Moi je tourne plutôt autour de 6,0l/100km en faisait autant de route, autoroute que de ville. Sur route/autoroute on descend facilement à 5,5l/100km. Par contre si vous êtes tout le temps à fond sur la pédale de droite, on arrive très facilement à 10l de moyenne.
- Pour ce qui est du bruit, les montées en régimes se font bien entendre. Dès que l'on dépasse 3000 tours/min on a l'impression de torturer le moteur ! le plus frustrant c'est que ça ne demande qu'à pousser et même bien au delà des 4500 tr/min ! Jusqu'à 160 km/h on reste à peu près tranquille dans l'habitable. (alors qu'à 140 on ne s'entend plus dans la clio). Par contre à cette vitesse les bruits de soufflement d'air se font assez bien entendre. Le moteur claque beaucoup à froid (on a l'impression d'être dans une camionette!) et est moins agréable qu'un Dci TDci ou HDi. Seat a d'ailleurs pensé au bruit (comme bcp de constructeurs aujourd'hui) puisque l'autoradio CD de série ajute automatiquement le son en fonction de la vitesse sans que l'on s'en rende compte!
- On peut regréter par contre la mauvaise gestion des à-coups du TDI comparé à la concurrence. Il est très difficile de ne pas brusquer ses passager aux changements de rapports (surtout au rétrogradage) La première vitesse est trop courte à mon gout et est trop violente lorsque l'on met pied au plancher, il faut vite passer la seconde !
- la boite de vitesse est très agréable, les rapports passent très facilement et le verrouillage est rapide et net. Domage que la marche arrière soit VW. il faut appuyer sur le boitier pour la passer et elle accroche parfois sur la mienne.

------------------------------COMPORTEMENT ROUTIER---------------------------

Avant de l'acheter, j'ai pu lire beaucoup d'articles et de commentaires sur l'ibiza et notament sur sa suspension soit disans beaucoup trop ferme. Il est

vrai que si l'on a auncun autre élément pour comparer il devient vite subjectif de dire si effectivement elle est inconfortable.
- En fait, la suspension est typée sport, c'est à dire que le constructeur a privilégié la tenue de route au confort, mais sans pour autant le sacrifier comme le dirait certains. Ainsi, en comparaison avec la clio (celle que je connais le mieux) on constate que la Seat accroche beaucoup mieux la route dans
les virages (elle sous vire beaucoup moins vite) et n'est pas sujette roulis et mouvements de caisse (rassurant en conduite sportive et à haute vitesse). Un virage à angle droit peut être pris à 50 km/h sans que la voiture ne sous vire ; là où une clio serait déjà en train de sous virer, voire sur virer.
- l'ESP (en option sur ce modèle) n'est pas d'une grande utilité sur le sec car il est très difficile de mettre la voiture en défaut à moins d'être vraiment casse cou. Par contre il est bien utile sur route mouillée où l'adhérence est bien moins bonne.
Par contre les aspérités de la route se ressentent beaucoup plus que dans la clio, et surtout s'entendent beaucoup plus! on a l'impression d'avoir cassé quelque chose lorsque l'on passe sur un gros trou car le bruit sonne très sec dans l'habitacle et les plastiques de la console centrale craquent beaucoup. c'est un défaut qui semble se retrouver sur la plupart des modèles.
- La direction est très agréable et souple. Elle ne s'alourdit pas (comme dans la clio!) lors d'accélérations prononcées en sortie de virage ou en appui.
- Le freinage est assez efficace grâce aux 4 freins à disques, mais moins rassurant que sur la clio. On a l'impression qu'elle freine beaucoup moins fort et l'absence de mouvements de caisse vers l'avant lors de freinages rapides accentuent cette sensation.

----------------------------FINITION & EQUIPEMENT-----------------------------

Beaucoup diront que l'intérieur de l'ibiza est un peu austère et heureusement que la version signo bénéficie du tableau de bord bi-ton (noir et gris) ! C'est une question de style, cependant, les matériaux sont de très bonne facture et agréables aux toucher, ce sont les mêmes que dans la polo. On retrouve les mêmes renforts de portes, et la même instrumentation sur la console centrale. L'éclairage rouge vif du tableau de bord et de la console centrale est du plus bel effet, et contraste avec les plastiques sombres. (ça donne envie de rouler constament feux allumés, ça tombe bien c'est d'actualité en ce moment!).
- les rangements sont assez sommaires avec la petite boite à gant, un bac sous le siège passager et un vide poche sous le frein à main et entre l'autoradio et la clim (au risque de voir valser à la première accélération)
- Les sièges sont confortables et fermes. Attention aux longs trajets, vous pourrez avoir des douleurs dans le dos. La place à l'arrière est dans la moyenne de la catégorie tout comme le coffre. On trouve facilement une position idéale grâce aux réglages en hauteur et profondeur du siège et du volant.
- Les plastiques s'abîment très facilement. Attention aux pieds sur la boite à gants et aux frottements sur les plastiques des portes ainsi qu'au claquements des ceintures lorsqu'on la détache car aucun élément intérieur n'est pris en charge par la garantie. (seulement les pb moteurs et électroniques)
- le système d'ouverture des portes est un peu compliqué. il faut appuyer 2 fois sur le plip pour ouvrir toutes les portes (sinon seule celle du conducteur est ouverte) et lorsque l'on est à l'intérieur, il faut pour sortir tirer deux fois sur la poignée de porte à cause du système de fermeture automatique (1er coup on dévérouille, deuxième on ouvre) Dans la clio c'est nettement plus simple!

L'équipement est très complet et largement au niveau de la concurrence française et allemande pour un prix légèrement inférieur. on retrouve entre autre :

- la climatisation auto régulée (un peu compliquée à utiliser d'ailleurs, très bon dégivrage du pare brise)
- l'autoradio Cd 6 Hauts parleurs (4x20W) (très puissants, surout pour les basses. il lit les cd RW, toujours bon à savoir! par contre le recepteur radio n'est pas terrible)
- ordinateur de bord (placé sous le compte tour, il indique : heure, durée depuis le départ, distance parcourue, distance restante avant la pompe, conso instantanée, conso moyenne, température extérieure)
- feux antibrouillards (le maniement desfeux n'est pas des plus simple, il faut jongler entre le commodos à gauche du volant (pleins phares, appels de phares) et la molette un peu plus bas à gauche (feux de position, de croisement, AB avant et arrière).
- essuis glace avec 3 intermitences (pour ceux qui aime avoir un rythme de balai pour chaque type de pluie! c'est très agréable)
- rappel de clignotant (très pratique pour ceux qui n'aiment pas enclencher le commodo, une simple pression sur celui-ci fait clignoter 3 coups suplémentaires)
- fermeture automatiques des portes au dessus de 15 km/h
- porte gobelet
- miroir de courtoisie pour le passager seulement (seat serait-il matcho?)
- appuis tête avant et arrière réglables en hauteur et inclinables
- sécurité enfant sur les portières et les vitres arrières
- jantes alu 15 pouces pneus 195/55/R15
et pour la sécurité : ABS, EBV (répartition sur chacune des roues) et ESBS (correction en courbe) pour le freinage; 4 airbags (frontaux et latéraux)
TCS (contrôle de traction) 3 ceintures 3 points à l'arrière

------------------------------> comparatif prix :

Voici les prix des 2 concurrentes et leurs différences d'équipement par rapport à l'ibiza.
- ibiza stylance 1,9 TDI 100.............................18010 €
- clio sport dynamique 1,5 Dci 100.......................19200 €
- 206 HDI 90 griffe......................................18970 €
- nvlle Polo carat TDI 100...............................18975€

------------>clio<-----------
les - : pas de réglage du volant en profondeur, pas de réglagle du siège passager en hauteur. rétroviseurs non rabattables électriquement
les + : capteur de pluie et allumage auto des projecteurs
------------>206<----------
les - : pas de réglage du volant en profondeur, moteur beaucoup moins performant
les + : capteur de pluie et allumage auto des projecteurs
----------->polo<----------
les - : aucun
les + : radar de recul, allumage automatique des feux et essuis glaces, rétro intérieur jour/nuit

////////////////En conclusion\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Aucun défaut majeur, prix intéressant, équipement complet et moteur très agréable.
C'est avant tout une question de style !