La "SkodWagen" Octavia est une voiture de 4m51 de long, que l'on serait donc tenté de classer au sein de la catégorie "Familiale", au coté des Laguna, 406, C5, Vectra et autres.
Si son coffre est du genre "soute" avec environ 100 litres de plus qu'une Laguna, il n'en n'est pas de même de l'habitabilité.
Structurellement, l'Octavia utilise une "plate forme" commune du groupe VAG que l'on retrouve sur l'Audi A3, la TT, Les VW Golf, Bora et Beetle, les Seat Leon et Toledo.
Il s'agit donc d'une "Compacte", de la classe des 307, Xsara, Stilo, Golf, Megane ou Astra, dont le postérieur calypige autorise un chargement exceptionnel, au prix d'un porte-à-faux arrière conséquent, d'ailleurs plus acceptable visuellement sur le break Combi que sur la berline.
Je dispose pour mon essai d'une Octavia Praha II TD 110 Ch, totalisant 1500 kilomètres à peine.
Cette finition spéciale est déclinée à partir d'une Octavia Elegance, un niveau d'équipement déjà fort complet avec la Clim Auto, les 4 vitres électriques, les jantes Alu 15 pouces, auquel a été ajouté pour un surcout acceptable l'intérieur Cuir Noir avec sièges avant à réglage élctrique et 3 mémoires, le pack autoroute comprenant un régulateur de vitesse et un volant cuir multifonction, un Radio Cd.
Indiscutablement c'est une éxécution très valorisante de la voiture.
Premier Contact :
On s'installe facilement à bord avec une position de conduite très agréable, l'ambiance est typique de Volkswagen, les matériaux utilisés sont, au moins sur cette version, tout à fait comparables à ce qu'on rencontre dans une Golf ou une Bora.
L'assemblage semble en revanche moins précis que sur une Allemande.
Mon siège n'est pas reculé à fond (je mesure 1m71...) et pourtant déjà la place disponible à l'arrière est mesurée.
Je démarre. Le 110 Ch est "ancienne génération" par rapport aux TDI 100 et 130 du groupe Volkswagen, ce qui le place quand même fort correctement d'un point de vue technologique.
On note quelques grincements venant du hayon sur les parties bosselées de la route.
Moteur :
Comme souvent chez VW, les 110 Ch annoncés en font tres certainement 115 voir 120 et la voiture est nerveuse en accélération avec un effet turbo marqué et absolument pas désagréable.
En usage courant, ce moteur fait preuve d'une bonhommie évidente à bas régime, acceptant d'évoluer à 1400 Tours sans broncher et sans etre étouffé.
Les reprises sont franches et même surprenantes, la poussée est plus sensible passé 2000 tours et le moteur continue une montée en régime énergique passé 3000 tours.
Ce comportement est remarquable, il permet de conduire la voiture comme on en a envie sans jamais etre déçu du moteur.
En clair il tourne rond a bas régime, un peu comme le HDI Peugeot/Citroen, il répond franchement à 2000 Tours comme un DCI Renault, mais il continue à pousser fort sans s'essoufler passé 3000 tours, comme le superbe moteur de la toute récente Mazda 6 (et j'ai essayé tout ce joli monde....)
Boite de vitesses :
La sélection est douce, franche, suffisamment rapide, le levier tombe naturellement sous la main.
Rien à redire sur l'étagement des raports, la boîte est idéalement mariée au moteur.
Suspensions :
La flexibilité est correcte, l'ammortissement est assez faible autour du point d'équilibre et plus ferme sur des débattements plus importants. cela donne une voiture légèrement dodelinante et un poil floue sur les pavés, tout en gommant les aspérités de revètement, et plus franche sur des changements de trajectoires.
Le niveau de confort des suspensions est en tout cas bien meilleur que ce à quoi je m'attendais.
En ville, l'Octavia efface très convenablement les pavés et autres raccords de goudrons, ne saute pas au moindre ralentisseur et préserve une assiette correcte, si ce n'est une légère plongée au freinage.
Sur route, le faible empattement associé au poids du coffre totalement en porte à faux occasionne des balancements de tangage supportables car ils sont ponctuels.
Cela étant, le chassis est indiscutablement moins fin et moins équilibré que celui d'une Française comme la Laguna ou la 406.
On me dira qu'il faut comparer ce qui est comparable et qu'en fait l'Octavia est une sorte de "grosse Golf".
Certes, mais à 23000 euros le morceau, on navigue exactement dans les mêmes eaux qu'une Passat, une C5 ou une Ford Mondeo.....
Sièges :
Dans cette version, les sièges cuir sont magnifiques, un peu durs comme dans toute Allemande qui se respecte, mais ils maintiennent bien.
Les réglages électriques à mémoire sont un plus indéniable.
La banquette arrière est dure, peu creusée et le dossier un peu trop droit. De plus le passage de roue arrière est génant pour entrer et sortir de la voiture. On sent bien que l'on est aux limites d'habitabilité du chassis dont l'empattement est trop court.
Tenue de Route / Freinage :
Je n’ai pas pu pousser la voiture dans ses derniers retranchements comme il m’a été donné de le faire avec la C5, la Laguna II ou d’autres, mais des courbes abordées à vive allure font ressortir un comportement sain et rassurant.
Les vitesses de passage en virage sont cependant très inférieures à ce que peut réaliser l’excellent chassis de la Laguna, mais qui va chercher de telles capacités en courbe ?
L’Octavia me paraît être largement suffisante en usage familial, un rien paresseuse à entrer dans la courbe et un peu lourde de l’arrière en cas de changement brusque de trajectoire (la fameuse « baîonnette »)
Le freinage est efficace mais l’arrière se déleste facilement, occasionnant des mouvements de caisse qui, sans trop pénaliser l’équilibre, dégradent le confort.
Habitabilité / Ambiance à bord :
A l’avant rien à redire, c’est une voiture très agréable. Coté coffre, c’est grand, logeable et facile à organiser. Le problème vient des places arrière, je sais je me répète !!!, qui sont l’héritage d’un chassis de compacte.
De cette voiture finalement aussi longue qu’une Xantia ou une ancienne Laguna, il ne faut pas attendre plus d’espace pour les jambes que dans une Clio ou une C3…..
Rapport Prix/Prestations :
C’est indiscutablement une bonne voiture, bien moins rustique que ce à quoi on pouvait s’attendre. Mais si sa longueur hors tout et son prix la mettent en concurrence avec de vraies familiales, il ne faudra pas oublier qu’il s’agit en fait d’une compacte à grand coffre.
Le premier niveau d’équipement « Classic » est largement en dessous de celui d’une Golf de base ou d’une Citröen Xsara. C’est au prix d’un sous-équipement notoire que son tarif paraît compétitif.
Le deuxième niveau « Ambiente » apporte l’essentiel, même si la clim reste manuelle par exemple.
Le troisième niveau « Elegance » apporte un niveau assez alléchant (voir + haut) , mais le prix s’envole.
Le quatrième niveau « Laurin & Clement » du nom des fondateurs de la marque, est luxueux avec un intérieur uir beige du plus bel effet, de belles jantes 16 pouces etc etc…. Mais finalement, qui voudrait dépenser 26000 euros dans une Skoda Octavia ? Surtout comparé aux tarifs de la toute nouvelle Skoda Superb…..
En fait l’Octavia n’est plus la "Volkswagen pas chère » qu’elle était à sa sortie. Ses tarifs ont été revus à la hausse, et si la qualité est devenue tout à fait conforme aux standards de VW, les prix ne la distinguent plus d’une Bora par exemple.
Personnellement, je n’envisagerai pas d’acheter cette voiture sans une remise d’au moins 12 / 13%.
Conclusion :
L’Octavia est une excellente voiture pour un couple avec des enfants en bas age pour qui l’habitabilité aux places arrière n ‘est pas critique mais qui en revanche ont besoin d’un vrai grand coffre pour loger poussettes, accessoires de bébé et valises.
Pour retrouver un aussi grand coffre, il faut lorgner sur l’Opel Vectra, La Ford Mondeo ou la Toyota Avensis. Pour mémoire, ces trois voitures ne sont pas plus chères que cette belle Tchèque….dont les tarifs s’avèrent donc bien prétentieux.
Il faut aussi savoir que cette voiture va être remplacée en fin d’année, on s’étonne donc encore plus du tarif auquel elle est proposée.
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Ajout du 22 Avril 2003
Le mot de la fin, ce sont mes enfants qui l'ont eut... Alors que je trimbalais ma petite famille visiter quelques concessions auto histoire de "sentir" la cote d'amour d'une préselection de véhicule, La Skoda a été éliminée sans discussion par ma progéniture, autant de mon fils de 9 ans qui l'a trouvé franchement hideuse (dixit), que de ma grande de 14 ans qui ma demandé où elle allait caser ses gambettes......
Le fait est que lorsque nous sommes montés tous 4 dedans, j'ai eu un peu honte de leur dire que cette auto pouvait "éventuellement" estre choisie pour prendre la suite de notre Xantia.... que n'ais-je pas oser proposer là !! Refus unanime de la jeune génération : dans le florilège des griefs :
1) une ceinture de caisse trop haute (la vitre est trop loin/la banquette est trop basse)
2) l'assise de la banquette est trop inclinée (on a les genous qui remontent)
3) La place aux jambes est trop mesurée (on a les genous qui touchent les sièges avant)
4) La découpe de la porte arrière est trop en arrière (on se cogne la tête en sortant)
5) Les garnitures sont trop fermes (on a mal au c*l)
Donc voilà...... tant pis pour Skoda !! En plus elle est même pas bon marché !!!!!
23.08.2005 20:28
avis tres vivant et tres tres intéressant pour moi qui réfléchit à l'achat de cette voiture tcheque.
28.06.2004 14:52
On est d'accord : les Skoda valaient éventuellement le coup lorsque VAG a repris la marque, mais depuis, ils ne se sentent plus au niveau des prix, alors que la revente d'un tel modèle est toujours hypothétique...
01.11.2003 19:00
Excellent avis. ...C'est pourquoi, j'emmène mes 2 plus jeunes (14 ans/1,80 m et 17 ans/1,85 m...) quand je visite les concessions: c'est un plus.