C’est sur invitation que je me suis rendu à la présentation officielle de la nouvelle Skoda Octavia (la numéro 2)… Outre un show-room désert (un seul vendeur était présent et pas un client (c’était quand même un samedi après-midi) ne se montrait : véridique !) et une seule voiture de démonstration, Skoda n’a pas l’air de croire beaucoup au potentiel de sa voiture (campagne de lancement bien discrète). Et il a tort !
1) La carrosserie :
La face avant est très jolie : moderne, bien finie, peu exotique… Les impressions que diffusaient les photos de presse (et les encarts de pub’) se confirment : l’avant est réussi.
Le profil et la face arrière gâchent néanmoins le tableau : tout ceci manque de finesse et de grâce. C’est, qui plus, très (trop ?) discret.
La finition est tout à fait correcte, la protection suffisante, les joints sont bien réussis (bonne habitude de VW) et les côtes ne sont pas extravagantes. Mais que c’est triste !
2) L’intérieur :
Noir, c’est noir. Outre-rhin, ce refrain, on connaît ! Bien que l’ambiance (intérieur comme extérieure, d’ailleurs) ne soit que (très) peu gaie, l’ensemble se révèle accueillant, bien construit (matériaux) et réalisé (assemblage), bien équipé (très bien même, au regard du prix de vente… une habitude que VW devrait étendre à toutes les marques de son groupe). L’habitabilité est correcte, l’habitacle vaste (ses côtes sont bien carrées, la remarque se vérifie dans le coffre… carré), l’ergonomie réussie, les commandes douces, les moquettes bien réussies, etc. Bref, on en a pour son argent.
Mention spéciale à sa soute à bagages, capable de rivaliser avec des coffres de voitures de catégorie supérieures... Elle est bien loin, la 407...
3) Sur la route :
Le châssis, celui de la Golf V, est bien né, il confère une très bonne tenue de route à la voiture : les pertes de motricité sont peu fréquentes, les mouvements de caisse biens gommés, le roulis bien maîtrisé et les petites imperfections de la route sont relativement bien gommées (une 307 fait mieux). Le freinage est, quant à lui, mordant et amplement suffisant aux prétentions du moteur.
Le groupe propulseur est bien connu au sein du groupe pour sa bonne santé et… son bruit. Mais là, je dois avouer que, non seulement, il s’est avéré fidèle à sa réputation concernant les performances (pour la concurrence à puissance équivalente… mais c’est loin d’être un foudre de guerre dans l'absolu), mais en plus, je ne l’ai pas trouvé plus bruyant qu’un autre… Ce moteur est devenu relativement progressif et, en tout cas, bien moins rugueux qu'avant.
Les bruits de roulement sont, eux, beaucoup moins bien filtrés et les bruits aérodynamiques prennent le relais au-delà de 150km/h (vitesse devenue hautement répréhensible et finalement bien inutile parce qu'en plus peniblement atteinte)…
4) Bilan :
C’est une bonne voiture (il n’y a pas dans l’absolu de mauvaise voiture), mais elle laisse un petit goût d’inachevé… D’accord, le moteur s’est fait assez discret avec le temps, mais quid des autres nuisances sonores ?
Et puis, bien qu’il s’agissent-là d’une considération très personnelle (les goûts et les couleurs…), je me serais attendu à voir une voiture autrement moins… passe-partout. C’est affligeant de discrétion. Je n’aime pas trop me faire remarquer dans la rue, mais là… il y a un juste milieu, non ?
Bon point à l’immense autoradio, ou plutôt à son immense écran, permettant une excellente lecture des informations qu’il divulgue.
Mauvais point pour le bruit dégagé à la fermeture (un peu appuyée) du hayon : on croirait faire heurter deux morceaux de tôle… 
22.05.2007 10:36
je vais l'essayer prochainement...
07.04.2005 17:23
Il me semble que les photos 1 et 2 de ton avis (ou figure une voiture bleue) sont des photos d'Octavia 1 et non pas d'Octavia 2. Mais a part cela, avis tres interessant.
03.02.2005 15:47
Pour ajouter des commentaires aux commentaires :-) J'ai une octavia2 TDI 105 depuis plus d'un mois. Le 105 est bien homogène, bien suffisant (avec les radars) et plus sobre que le 140. J'ai fait 5000 km en un mois à 6,1 litres/100 km de moyenne (avec la clim auto branchée en permanence, parcours route et autoroute). En plus des nombreux équipements citéspar Kaitos, il faut parler aussi du régulateur de vitesse. Quel confort ! On se fatigue bcp moins et on n'a pas l'oeil rivé au compteur pour les radars. Comme on reste à vitesse constante, en moyenne on va plus vite et c'est plus économique. Je l'utilise aussi qqf en accélérateur à main et cela me paraît plus nerveux qu'avec la pédale... Je ne comprends pas ceux qui la trouvent "passe-partout". Garée à côté d'une passat, elle est plus belle, plus fine (pas de montant entre les portières, vitre arrière en deux parties sur la porte ar beaucoup plus réussie). J'aime bcp sa ligne. Et sur un parking, elle n'est pas commune ! Petit truc super : quand on ouvre le capot, une tirette dépasse automatiquement de la calandre et on ne se salit pas les doigts à chercher l'ouverture... Très bonne tenue de route. Attention, avec des jantes de 16, il faut des chaînes fines pour la neige... et des petites mains :-) Bref pourquoi payer plus cher pour moins bien ? (j'ai eu une voiture de démo qui n'avait que 2 mois et 2300 km pour 10% de remise :-)