Smart Fortwo Passion

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	-  -
Inconvénients:	-  -

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

non

Avis voiture complet

Je suis citadin, parisien, piéton et usager des transports en commun, du bus au TGV en passant par le taxi (de temps en temps, quand il est tard, le soir) ; l'automobile, dont je n'ai 99% du temps pas besoin, m'a cependant rattrapé quand il s'est agi d'aller passer un petit WE dans un petit coin pas vraiment bien desservi par les sus-dits transports en commun !

Lors, n'écoutant que mon courage, j'ai sorti ma carte bleue et loué une voiture (le loueur fera l'objet d'un prochain avis) ; non, pas une voiture, une SMART ! Car la SMART n'est pas une voiture, mais un concept !!! Bon, pour la suite du blabla, voyez leur site, moi je suis là pour critiquer par pour répéter les discours marketing.

Pourquoi choisir une SMART ? Et ce, malgré les cris d'orfraie de mes proches soucieux de ma sécurité s'inquiétant de me voir :
- conduire dans Paris (c'était une première);
- me lancer sur les routes (et les autoroutes) avec un pot de yaourt dont le moindre coût de vent, c'est sûr, lui ferait faire des tonneaux ;
- m'exposer au ridicule ;
et j'en passe...

Et bien, pour plusieurs raisons :
- nous devions partir à 2, et justement la SMART a 2 places ;
- nous devions partir sans beaucoup de bagages, et ça tombe bien parce qu'il y a très peu de place dans le coffre
- enfin, il faut bien l'avouer, parce que ça m'amusait, parce que je voulais me faire remarquer et parce que certaine agence de location aux publicités omniprésente m'a tendu la perche (que ceux qui ne succombent jamais, mais vraiment JAMAIS à la pub me jettent la première pierre).

Bref, c'est dit, c'est fait, me voilà au volant de la Smart, que j'ai ouverte grâce à la télécommande incluse dans la grosse clef (3 boutons : ouverture, fermeture générales et ouverture du hayon.
L'intérieur est sympathique, et la voiture étant somme toute assez large et vraiment très haute je me sens vraiment à l'aise (il faut dire aussi que je ne suis pas très large) ; toutes les commandes sont à portée de main, le volant est agréable, le cadran très lisible donne les indications principales : vitesse (analogique, gradué jusqu'à 140 km/h), réserve d'essence, température d'huile, kilométrage et vitesse engagée (j'y reviendrai). Bref, je me sens bien dans ma Smart, surtout après avoir trouvé la commande d'ouverture électrique de la vitre qui se dispense de logo, avec raison puisqu'en tâtonnant un peu on la trouve bien ! Apparemment, du côté passager tout se passe bien aussi bien que l'espace pour les jambes soit un peu réduit par le moteur en position centrale avant, à moitié sous la voiture.

Contact. Ca se complique, pour démarrer il faut de la méthode :
- TOUJOURS le pied sur la pédale de frein,
- la commande de boîte en position N (j'y reviendrai)
- et, parfois, il est nécessaire pour de mystérieuses raisons d'appuyer sur le bouton "déverrouillage" de la clef, faute de quoi ça ne marche pas ; je ne sais pas pourquoi, le mystère reste entier !!!

Bon, une fois le démarrage effectué, il n'y a plus qu'à se lancer, et les premiers kilomètres en ce qui me concerne ont essentiellement servi à me familiariser avec la boîte de vitesse dont, comme promis, je vais vous parler maintenant.
La smart a une boite de vitesses séquentielle ; autrement, vous n'avez pas besoin de battre les oeufs avec le levier de vitesse, il suffit de le pousser en avant (sans même débrayer, d'ailleurs vous seriez bien en peine puisque les constructeurs ont oublié la pédale d'embrayage !) pour passer la vitesse supérieure jusqu'à la 6ème, et de le tirer vers l'arrière pour rétrograder ; le rapport engagé est alors indiqué sur le cadran (celui-ci indique aussi quand il semble nécessaire de changer de vitesse par une petite flèche vers le haut ou le bas, le rétrogradage pouvant se faire automatiquement en cas de fort freinage). Simple, non ? Enfin, si vous êtes trop fatigués, il existe aussi un mode automatique (déclenché par une pression sur un petit bouton sur le levier) qui va se charger de tout le boulot, et vous n'aurez plus qu'à accélérer, freiner et tourner le volant (et vous aurez un A sur le cadran).

Si vous débutez avec un Smart, je vous conseille de ne pas faire comme moi :
- ne vous servez JAMAIS de votre pied gauche pour freiner, ça donne des résultats brutaux ;
- commencez par sélectionner le mode automatique pour vous habituer un peu.

Si vous procédez ainsi, vous vous rendrez très vite compte que la boîte auto n'est pas un modèle du genre et j'ai pu déplorer les points suivants :
- le passage des rapports, dans un sens comme dans l'autre est plutôt brutale, avec un à-coup désagréable ;
- pour un démarrage avec une forte accélération, les rapports ne sont pas assez poussés et le moteur hoquète un peu ;
- si vous voulez donner une forte accélération, pour double par exemple, écraser à fond l'accélérateur provoque bien le rétrogradage nécessaire, mais avec un temps de retard qui nuit à l'efficacité de la manoeuvre ;
- enfin, à grande vitesse sur autoroute, la 5ème vitesse étant très longue il se produit parfois des rétrogradages intempestifs (et inutiles) 6ème/5ème.

Le mode automatique est donc bien agréable, surtout en ville où il permet de se concentrer exclusivement sur la route, mais il faut savoir reprendre la main assez souvent pour parer à ses défauts (ainsi, sur autoroute, je me mets en 6ème et désactive le mode automatique ; et avant de doubler je rétrograde moi-même, avant de lancer l'accélération). le mode manuel permet de s'amuser un peu et de se prendre pour un pilote de rallye sur de petites routes de campagne, en jouant de la boîte de vitesses, mais le temps de réaction élevé de celle-ci limite quand même l'amusement.

La boîte de vitesse nécessite donc un petit temps de rodage, mais une fois que c’est fait, vous pourrez juger du comportement de la bête en toute sérénité :
- en ville, bien sûr, c’est son domaine et elle le maîtrise : très légère (direction assistée), hyper maniable, elle se faufile partout et la position haute permet de dominer la situation ; il y a cependant quelques angles morts, mais avec les 3 rétroviseurs et en tournant la tête de temps en temps tout se passe sans problème, et mon appréhension pour conduire dans Paris s’est assez vite mué en amusement, et en autosatisfaction ! Pour se garer, quelques mètre suffisent et l’on trouve toujours un coin où la loger. Bref, c’est le bonheur… bonheur un peu déconcertant parfois, losrque l'on recule et qu' on croit toujours que l'on va "toucher" sans que ce soit jamais le cas bien que l'obstacle derrière ne soit qu'à quelques centimètres de nous !
- sur petites routes, la voiture se montre assez agile, mais on n’a pas l’impression de coller à la route et je n’ai pas osé passer les virages trop vite de peur de décoller ! on sent bien la route à travers les suspensions bien ferme… en toute honnêteté, je pense qu e si vous habitez la campagne, elle n’est pas vraiment faite pour vous…
- enfin, sur l’autoroute : la conduit est très facile, c’est pied au plancher, et roule bouboule ! Aucune crainte des radars, la voiture est limité à 135 km/h électroniquement, donc vous n’avez rien d’autre à faire que de garder le pied enfoncé et tourner un peu le volant pour déboîter ou vous rabattre. Bien sûr, comme prévu la prise au vent est assez importante, et un passage de camion vous fait faire un écart, mais moins somme toute que je ne l’aurait craint ! L’autoroute, c’est un peu la bonne surprise de cette voiture car je m’y suis senti vraiment à l’aise, malgré certains regards étonnés d’autres usages ! un avantage annexe, on se retrouve à la hauteur des cabines de péage, ce qui est plus confortable.
Un inconvénient pour finir : la limitation automatique de vitesse a parfois des résultats désagréables, en particulier en descente : en effet, à ce moment là on sent un fort frein moteur qui donne l’impression désagréable de ne plus avancer, et peut se révéler incommodant si l’on est en phase de dépassement par exemple.

De quoi parler encore ? je vous invite, pour ceux que ça intéresse, à consulter les données techniques sur les sites spécialisés. Sachez seulement que le réservoir est tout petit (une trentaine de litres) et qu’il faut prévoir de fréquents ravitaillement. Je n’ai pas parlé non plus du coffre, il faut dire qu’il n’y a pas grand chose à en dire ! on y accède par un hayon en deux parties, une vitre qui s’ouvre vers le haut et une partie métallique qui s’abaisse. On peut y loger un sac de voyages et quelques trucs à côté, mais ça ne va pas loin ! il y a également de l’espace pour ranger derrière les sièges, mais bon pour partire au ski avec armes et bagages, oubliez…

Faut-il donc dépenser une dizaine de milliers d’Euros pour cette voiture ? Difficile de répondre… Si vous n’en avez pas besoin pour autre chose et que vous vous déplacez beaucoup en ville, n’hésitez pas… dans tous les autres cas, ça me semble superflu… comme tout ce qui est amusant ! En ce qui me concerne, je ressors de l’expérience avec une opinion globalement positive, et si je suis prêt à louer à nouveau ce modèle je n’envisage en aucune façon de l’acheter !!!

PS : Je n'ai pas parlé de l'esthétique... moi, j'aime bien, mais chacun son avis bien sûr.