Un véritable karting!

Il y a de ça quelques mois, j'ai vendu ma Smart Fortwo Pure de 2003. Elle a été mon premier achat "raison" si on considère que je voulais une voiture fiable et avec peu de kilomètres.

2003: Direction le Smart Center de Nice. Trop, c'est trop. Ma VW Golf sans cesse en panne a eu raison de mes nerfs. Et elle était là! Noire, 3000km et 4 mois d'âge... On aurait dit qu'elle n'attendait que moi! Dans les 48 heures, j'avais vendu sans regret ma VW pour signer l'accord de cession pour la Fortwo. Par précaution, j'ai pris une extention de garantie Mercedes qui a prit fin en 2009.

Pourquoi une Smart? Parce que je suis un fan de la première heure! Le fait que j'habite un quartier où le stationnement est difficile, je trouvais une excuse valable pour me l'offrir!

ESTHETIQUE

Bon, c'est clair, j'adore! Son look mi Classe C mi voiturette m'a tout de suite plu. Bon c'est vrai que certains n'aiment pas, mais c'est une affaire de goût. Pour ma part, ce que j'ai adoré, c'est aussi le principe de rouler différent. Je tenais à sauver mon permis de conduire par la même occasion, alors rouler dans une voiture qui fait tourner les têtes n'est pas un mal pour le fan de coupés que je suis!

CARROSSERIE

Une Smart n'est jamais chez le carrossier. Pourquoi? Car les "body panels" ou traduction faite, panneaux de carrosserie, sont tous en plastique et aisément démontables. Changer un élément ou changer de teinte sa voiture est une démarche que le Smart Center accomplira dans l'après-midi sans problème.

L'inconvénient est que la faible qualité des plastiques des "body panels" rend la voiture très sensibles aux chocs et aux rayures, malgré la flexibilité extrème de ces derniers. En contre partie, cela permet de les afficher à un prix "raisonnable". Par contre, en 2008, Smart a changé de politique concernant ces panneaux de carrosserie en augmentant très largement leur prix et en les livrant bruts alors qu'avant ils étaient livrés déjà peints. Désormais, le gain financier devient discutable.

Point négatif également: Evitez les toits en plastique. Non contents de mal vieillir, ils perdent leur couleur et sont très sensibles aux déjections des oiseaux. Non seulement ce n'est pas très beau, mais en plus, c'est un calvaire en entretien.

INTERIEUR

Un bon point: la ligne du tableau de bord est très ludique et agréable. J'ai particulièrement adoré les deux sièges décalés qui, non content d'être très sympas à regarder, permettent également d'avoir une visibilité accrue.

Les sièges baquets d'origine ont un maintien suffisant et sont confortables. Ce qui d'ailleurs surprend le plus, c'est l'espace à l'intérieur! On est bien assis et en plus, tous les gabarits y trouveront place!

Grave bémol: la Fortwo de première génération est extrêmement mal finie à l'intérieur. Les plastiques sont durs et approximativement fixés. Je ferai l'impasse sur la visserie apparente.

AUDIO

A ce niveau, on ne peut pas trouver pire. Les autoradios Smart sont très chers (400€ pour un autoradio lecteur CD!) et de piteuse qualité! Ce qui est le plus affligeant concerne les câblages qui ne valent même pas le titre de "premier prix"... De plus, savez vous où sont les enceintes? Dans le tableau de bord! Plus précisément sous le grand panneau qui sert de vide poche (oui, il n'y a pas de boite à gants). Le seul problème tiend dans le fait que le démontage et le remontage pour accéder aux enceintes prend une durée nominale de 8 heures! A 60€ HT de l'heure, la facture est vite salée... De plus, grosse surprise: les 2 enceintes sont dans des caissons et chaque enceinte est d'un gabarit différent!

Pour ne pas avoir l'air trop "cheap", il existe un kit pour les aigüs et un simili caisson de basse à placer sous le siège, mais entre l'efficacité très limitée et leur prix typiquement Mercedes, on a vite fait de faire avec ce que l'on a!

FINITION

La finition "Pure" est dotée d'un intérieur gris. C'est du plus bel effet! Enfin... Tant que c'est neuf. Les sièges et moquettes sont très salissantes et très vite tâchées. Pour être précis, conserver ces intérieurs propres est très difficile sans envisager de faire appel à des professionnels!

Ce qui est également mesquin, c'est le coffre. Pas de plage arrière fournie à ce niveau de gamme! Un comble!

COFFRE

Alors là, je sais que je ne vais pas me faire que des amis, mais le coffre de la Fortwo est une merveille! Deux rangements ouverts sont accessibles derrière les deux sièges, ce qui est très pratique au quotidien. Par contre, même si le coffre de la voiture n'est pas extraodinaire en matière de volume, et même si son niveau est important à cause du moteur sité sous ce dernier, son volume est particulièrement exploitable! Pour ma part, le coffre était le domaine du chien. Et croyez moi, mon Rottweiler y était mieux que dans mon actuelle Peugeot 206!

MOTEUR

Bon, il faut faire attention aux séries fabriquées. Seules les mécaniques post série 3 sont fiables. Auparavant, prévoyez un changement de moteur tous les 55 000km! Les séries qui ont suivi sont, par contre de modèles de fiabilité. Smart a même enregistré des moteurs dépassant les 600 000km! On va dire que c'est une erreur de jeunesse.

Le bloc 3 cylindre turbo n'est pas très puissant et peu importe les versions (exception faite de la Brabus), le puissance tourne autour de 50 chevaux DIN. Les moteurs consomment un peu d'huile. Par contre ne vous y trompez pas! Les Smart ont des moteur Mercedes-Benz, donc ne mettez jamais d'huile d'un niveau inférieur à de la 100% synthétique 5W30!

Pour ceux qui ne le savent pas, les Smart sont essentiellement disponibles en boites de vitesses séquentielle. Certaines sont dotées de boite Titptronic avec palettes au volant, mais ne cherchez pas de pédale d'embrayage. Ceux qui n'ont jamais conduit de boite automatique auront besoin d'un temps d'adaptation...

CONCOMMATION

La Smart est un chameau! Mes consommations record vont de 3.2L/100km sur autouroute en conduite économique à 7.8L/100km en conduite sportive très soutenue! Autant dire que les 33 litres du réservoir sont amplement suffisant. Pour ma part, aux vues des consommations constatées, je ne vois pas l'intérêt d'investir dans un diesel, plus coûteux à l'achat, en entretien et en assurance.

ENTRETIEN

On est chez Mercedes, donc un programme d'entretien mixte Smart/Mercedes est impératif. Prévoyez 180€ pour une révision de type A et 385€ pour une révision de type B. Par contre, sachez que les révisions Smart sont ultra complètes et incluent le changement de nombreuses pièces moteur de manière systématique ainsi que plus de points de contrôle que le contrôle technique! Une révision par an est à programmer en principe.

FIABILITE

En plus de 4 ans d'utilisation et 90 000km parcourus, je dois avouer que question fiabilité, je n'ai pas été déçu. Pas une seule panne, jamais! La voiture ne m'a jamais laissé tombé! Je crois que ça se passe de commentaire concernant la fiabilité Mercedes qui reste au dessus de tout soupçon.

CONFORT

On est dans une petite voiture dans laquelle on est presque assis sur le train arrière. Ne vous attendez pas à quelque chose de très confortable. Les suspensions sont correctes mais le très faible empattement rend le confort assez précaire sur chaussée dégradée. Par contre, la voiture est d'un confort suffisament acceptable pour traverser la France (c'est du vécu!) et on arrive souvent moins fatigué qu'au volant de bien des voitures...

TENUE DE ROUTE

On a entendu de tout à ce sujet et beaucoup de gens font l'amalgame avec les soucis de tenue de route des premières Mercedes Classe A, mais il n'en est rien.

Il faut cependant quelques petites précisions. Une Fortwo dispose d'une architecture atypique avec un moteur en porte-à-faux arrière. C'est bien évidemment une propulsion. En ce sens, les plus connaisseurs auront reconnu une architecture de Porsche 911! Ce choix peut se jstifier en matière de sécurité mais est tellement inhabituel qu'il est nécessaire de présenter un code d'utilisation.

Un moteur à l'arrière signifie un manque de poids sur l'avant. Le train avant est donc fuyant et plus encore si vous disposez des pneus premier prix à 140€ l'unité qui font la largeur de ceux d'une trottinette. Par contre, l'électronique emparquée contrôle bien la voiture dans 95% des cas et le train arrière est sûr et toujours prévenant. Ca ne m'a tout de même pas empêché quelques jolies dérives, même si l'ESP m'a tout de suite rappelé à l'ordre.

Ne freinez jamais dans une courbe, l'avant aurait tendance à faire fi du virage et continuer tout droit. C'est un conseil, on a le moteur derrière, ne l'oubliez pas!

PERFORMANCES

135km/h de manière électroniquement limitée, c'est amplement suffisant! Surtout au regard des législations contemporaines! De plus, chez moi, les autoroutes sont limitées à 110km/h, alors ce n'était pas vraiment un problème.

Ce qui est un peu plus désagréable est le louvoiement provoqué par chaque changement de rapport. On s'y fait, mais ce n'est pas très agréable en conduite économique. Par contre, ça accentue le coté râgeur et performant de la mécanique! A ce niveau là, la Smart est loin d'être ridicule, même si ce n'est pas une voiture de sport.

CONCLUSION

Tout le monde le sait, elle est idéale en ville. Désormais de plus en plus de prakings fournissent des emplacements à moitié prix pour les Smarts, ce qui est un plus appréciable. Les informations sont transmises par le Club Smart qui envoit des informations et des offres promotionnelles tous les 6 mois.

Malgré ses plastiques bruts et son train avant trop léger, c'est une voiture surprenante et très attachante qui découvre une nouvelle face pour chaque utilisation. A la fois économique, fiable et performante, elle en surprendra plus d'un! Pour ma part, je la regrette et c'est ce qui me pousse à revendre mon actuelle voiture pour retourner chez Mercedes.