TomTom ONE XL

L'évaluation de l'auteur:  

Raison du choix	Bouche à oreille
Facilité d´utilisation	Très bonne
Lecture de l´écran	Très facile
Facilité d´installation	Très bonne
Rapport qualité/prix	Excellent

Avantages:	Cartographie précise, prix démocratisé, ergonomie
Inconvénients:	Qualité de réception des signaux, services et accessoires payants trop nombreux

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

En tant qu'utilisateur régulier d'un système de navigation intégré - n'ayant aucun sens de l'orientation, surtout sur Paris - , le temps était venu d'équiper notre deuxième petite auto d'un modèle nomade. Ainsi je peux donc comparer quel modèle présente des avantages, et quel autre des inconvénients, comparativement aux deux types de modèles.

Le modèle intégré que j'ai utilisé est le RT3 (Radio Téléphone n°3) présent sur les modèles Peugeot 307 / 407. Il équipe aussi des Citroën et des Fiat.

Donc cet article vous propose un comparatif RT3 / TomTom XL, ayant choisi ce dernier pour notre seconde voiture. Autant le dire tout de suite, c'est un bon choix.

Le niveau de prix étant particulièrement significatif, cette interrogation prévaut à mon sens. Compter un RT3 comme option à plus de 2000€ sur une voiture neuve, qui est répercutée sur un véhicule d'occasion (ça a été mon cas), contre un Tomtom à aujourd'hui 240€, prix nu. Nous allons voir que malgré quelques surprises, l'écart entre un nomade et un intégré est très grand, tout comme certaines disparités auxquelles on ne pense pas nécessairement.

La gamme TOMTOM en deux mots

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Tomtom, société spécialisée dans les logiciels pour appareils nomades, a profité de la libération des codes GPS par l'armée américaine il y a quelques années pour percer le marché des logiciels de navigation. La "killer application" était née, avec le succès foudroyant que l'on sait.

La gamme actuelle comporte des entrées de gamme "ONE", déclinée en deux sous-appareils principaux : le v2 et le XL. Retenir que la différence entre les deux porte sur la taille de l'écran : un petit 4/3 pour le premier, un petit 16/9 plus large pour le second.

La seconde grande gamme est la famille "GO" : des appareils plus avancés, aux fonctions multimédia et autres gadgets. On est là dans le haut de gamme, à partir de 400€ en moyenne.

Chaque appareil est vendu avec une cartographie complète de la France ("Regional") ou de l'Europe. Dans ce dernier cas, le surplus est de 50 euros. Inutile si vous ne traversez pas les frontières ...

Toutes ces informations sont bien décrites sur le web, nous nous arrêterons là.

Au sortir de son emballage ....

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Je souhaitais un appareil avec un grand écran, principal critère : le XL s'est donc imposé dans mon choix, par rapport à un budget qui n'est pas illimité.

Première surprise : l'appareil est vendu nu, sans protection. Curieux pour un appareil dont on vous recommande de l'avoir toujours sur vous pour éviter de se le faire voler. La Fnac, où je me suis fourni, m'a proposé une assurance d'un an contre la casse écran, proposée sur tous les appareils à écran tactile et les portables : 39€ pour le faire changer en cas de chute. J'ai préféré opter pour une housse de protection : déjà 29€ de plus sur la facture.

Deuxième surprise : pas de chargeur secteur. Pour le recharger, une seule solution : la prise 12V fournie à brancher dans l'auto, ou le câble USB fourni aussi à brancher sur un ordinateur. Pas très pratique donc, mais à l'usage, le cordon voiture restera le plus simple, même si pas trop esthétique et agréable à manier à bord.

Premier point largement positif pour un système intégré : on ne se pose pas ces questions, et pas d'appareil à se coltiner sur soi, comme au bon vieux temps des autoradios à façade détachable ou éjectables qu'il fallait avoir toujours sur soi si on voulait le retrouver. De plus sur des modèles récents de voiture, les écrans sont rabattables et discrets.

Un CD avec un logiciel "TOM TOM Home", une carte avec un numéro de produit complètent le contenu de la boite. On reviendra sur le logiciel.

Un socle à attacher sur le parebrise (avec ventouse) permet d'accrocher Tomtom, et de l'avoir partout sur soi. De nombreux articles démontent ce système, jugé cheap, mais je n'ai rien trouvé à redire. Je m'en suis bien accomodé. Comme quoi .... Il faut toutefois bien le faire adhérer sur le parebrise, en forçant raisonnablement dessus, en son centre, pour le fixer, jusqu'à voir comme des traces de buée aux alentours de la ventouse. Ceci indique que l'étanchéité est parfaite, et donc que le socle tient bien sur sa fixation. Une languette permet de le retirer, pour fixer Tomtom sur une autre voiture par exemple.

Première mise en service

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Un point marketing mis en avant : on l'allume et ça fonctionne. Et c'est vrai. Les premiers réglages sont faits pour pouvoir l'utiliser de suite. Toutefois, une prise en main au préalable reste recommandée je trouve.

L'avantage général réside dans le fait qu'il est possible de le personnaliser à sa guise, planifier des itinéraires, consulter des cartes et ses trajets, à la maison. Là bien entendu, ce n'est pas possible avec le RT3. Un point donc au Tomtom. Concernant les point d'intérêt, on en reparle plus bas.

Ainsi une fois tout réglé, en montant dans la voiture, le simple fait de l'allumer permet d'enclencher le trajet de suite, là où pour le RT3, il faut prendre le temps de le régler, et donc s'arrêter pour ce faire, même si pour ce dernier on peut le piloter avec la commande au volant ou même à la voix.

Le temps d'initialisation est un peu long, parfois trop. Ainsi j'ai pu estimer jusqu'à 6 minutes le matin la mise en route du système. Il s'agit de :

- mise sous alimentation : quelques secondes. Bien.

- Affichage d'un menu d'action (selon ce que vous avez paramétré), ou la carte de l'endroit où vous étiez au moment où vous l'avez éteint. Ici ça pêche : pour se mettre à jour et vous indiquer votre position actuelle, il a besoin de capter les satellites (voir plus bas), et c'est parfois long (je le disais : plus de 6 minutes parfois). Donc dans ce cas, l'image devient en noir et blanc, et n'est pas fidèle. Pire : il peut débuter une navigation à partir d'un endroit totalement erroné. Si vous êtes pressé et que vous êtes perdu, dommage. Il peut être utile de l'éteindre et le rallumer. Parfois ça l'aide, mais c'est pas terrible. C'est comme ça que j'ai eu mon bug dont je reviendrai plus bas : énervant.

Mais ce n'est pas une généralité, et Tomtom connait bien le souci, à tel point qu'ils vous recommandent de télécharger un composant qui permet d'identifier plus rapidement la position donnée par les satellites ("QuickGPSfix").

Ergonomie et fiabilité

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C'est le point fort des Tomtom. Je pense qu'en matière d'appareils nomades, c'est le produit le plus abouti en la matière. Les ergonomes de Tomtom ont tout simplement fait des merveilles. Boutons intuitifs et évocateurs, navigation complète et simple, gros boutons "OUI", "NON" pour une demande d'action utilisateur (optimisés même pour les gauchers), des cases à cocher du plus simple et efficace, et des pictogrammes clairs.

Rien de tel sur le RT3, qui fonctionne avec des menus plus simples, sauf l'écran d'accueil sur lequel on identifie aisément les icônes de navigation, audio, télématique, vidéo même pour la version couleur.

On peut se repérer toutefois facilement dans les méandres des menus du RT3, mais rien de comparable à ceux du Tomtom. Un point donc pour ce dernier.

Le logiciel intégré tourne sous un système Unix (les informaticiens comprendront), et donc sur un système fiabilisé et optimisé pour les fonctions supportées par celui-ci. Cela se traduit donc par aucun bug, un appareil rapide et couplé à un processeur interne assez rapide (266 Mhz), répondant rapidement aux sollicitations diverses (calculs, affichage, actions de l'utilisateur, saisie clavier virtuel, etc ...)

Toutefois un bug n'est jamais très loin. Ainsi dès ma seconde utilisation, l'écran de bienvenue à l'allumage s'est mis à se relayer avec celui de fermeture (icône apparaissant quand on l'éteint, sur fond jaune), et impossible de sortir de cette spirale infernale. Un RESET n'y changera rien (petit bouton à activer en cas de panique), et impossible de retirer la batterie (elle est dans l'appareil). Donc, en plus de voir l'appareil indisponible sur route, il a fallu attendre qu'il se décharge pour qu'il s'éteigne ..... L'impression au premier abord n'était donc pas favorable.

L'écran est lumineux et satisfaisant, même en plein soleil. Celui du RT3 aussi.

En matière d'ergonomie des cartes, elles sont claires et lisibles. Je regrette toutefois principalement deux choses :

- L'impossibilité de garder un niveau de zoom voulu pendant la navigation, le système - dans un souci de clarté - se permettant de zoomer fortement aux abords d'un rond point, ou un croisement, et dézoomer ensuite. Je trouve cela parfois agaçant, quand j'ai besoin de voir plus loin le trajet à suivre. Toutefois aux abords de croisements complexes, on apprécie la clarté du chemin à suivre. Je ne rafole pas de la vue 3D, bien que jolie, et je préfère la navigation en 2D qui met mieux en relief l'endroit que l'on traverse, avec les PI qui vont bien dans le secteur. Sur le RT3, avec une mollette, on peut choisir le niveau de zoom voulu, et même conserver le cap nord, ce qui fait que votre représentation évolue sur l'écran, là où sur le tomtom c'est toute la carte qui bouge autour de votre position, fixe sur l'écran, orientée vers le haut, de quoi donner le tournis, surtout si le système s'emballe !

- Deuxième grief, la non indication de la rue courante en mode guidage. Ainsi seule la prochaine voie à suivre est indiquée (très clairement et fidèlement d'ailleurs, en bas de l'écran), et reprise en plus dans le secteur haut à droite de l'écran lorsqu'il s'agit de routes ou de sorties d'autoroutes. Plutôt dommage de voir deux fois la même information relayée sur une interface si étudiée. Seulement si l'itinéraire n'est pas planifié, la rue courante est indiquée. Un point donc pour le RT3 de ce point de vue, qui vous indique en permanence votre position.

Capteur de signal GPS, qualité de réception

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Une recherche du terme "GPS" sur Google expliquera le fonctionnement de cette technologie militaire. Retenons simplement que la constellation de satellites doit être visible du récepteur pour calculer votre position. Toutefois, la faiblesse des signaux et les obstacles courants (immeubles, tunnels ....) font que cette réception est altérée, et donc la précision de ce calcul de position plus ou moins précise. Au minimum, le récepteur doit pouvoir, à un moment donné, capter quatre satellites pour lui permettre d'évaluer les coordonnées GPS. Une bonne réception est entendue aux alentours de huit satellites visibles, au delà la précision est optimale.

Vous l'aurez donc compris, on est dans la logique "Pas de bras, pas de chocolat" : une mauvaise réception, même couplée à une cartographie des plus complètes, ne permettra pas de vous positionner correctement, et donc le système ne pourra pas vous guider efficacement. Il peut même vous perdre sans problème.

Avec le Tomtom, le principal grief sur lequel ils ont bien bossé réside dans la puce de réception. Celle du XL est une génération récente, et fiable, qui évite d'avoir recours à un système déporté, du genre une antenne à installer. Cette dernière existe toutefois en option, mais elle est inutile ici. Ainsi donc, dans le boitier, tout est conçu pour réceptionner les signaux. Discret, efficace, indispensable pour le marketing et le côté pratique de l'appareil. Vous n'oublierez pas que vous avez déjà un câble d'alimentation à vous palucher à bord. Un second câble devient vite encombrant.

Mais on se rend rapidement compte que Tomtom se contente du minimum. Ainsi, si on n'a pas de parebrise athermique (qui permet d'atténuer la chaleur à bord), la réception moyenne (en région parisienne) s'établit à 7 ou 8 satellites, rarement plus. Le signal est considéré comme optimal, et en effet, il s'en contente très bien. En usage avec une voiture équipée d'un parebrise athermique par contre, ce qui est le cas de pas mal de voitures "récentes", aïe aïe aïe : la réception tombe à 5 ou 6 satellites visibles (toujours en moyenne). Pas de bras ...... Résultat: le système se synchronise mal, le signal n'accroche pas toujours, et donc Tomtom vous repère mal, ce qui conduit à une carte qui s'affole sur l'écran, et des recalculs intempestifs. C'est un point à creuser, mais je reste un peu sur ma faim à cet instant.

Avec le RT3 intégré, l'avantage est énorme, à double titre. D'abord, la réception se fait par l'antenne radio sur le toit, donc il n'y a pas d'obstacle de type parebrise athermique. De plus, le système est couplé au tachymètre : ainsi la vitesse est prise en compte. Le résultat : sous les tunnels, il sera capable de continuer à vous guider. Ca parait anodin, mais c'est énorme dans des endroits comme les Halles ou les voies souterraines qui relient la Défense à l'A14 .... Tomtom dans ce cas vous laissera dans les choux. Une fois perdus les signaux, il passe en noir te blanc, et se base sur votre vitesse moyenne. Il estime donc le trajet que vous faites, en espérant retrouver ses petits signaux à la sortie du tunnel. Si vous freinez dedans, c'est foutu. Au bout d'un laps de temps, dans ce cas, il stoppe cette estimation de déplacement, revient au point perdu du signal et attend de nouveaux signaux pour se remettre à jour. Le système s'est désynchronisé.

Ainsi, le nombre de satellites visibles monte souvent entre 10 et 12 avec le RT3. La précision est parfaite, il est dès lors capable de vous laisser pile poil devant le numéro de rue que vous avez demandé, dans la quasi totalité des cas. Le Tomtom se contentera d'une précision un peu plus chiche, même si elle est correcte.

L'initialisation du RT3 peut aussi prendre un peu de temps, mais beaucoup moins que celle du Tomtom, même si en cas d'affolement, celui-ci est aussi capable de vous guider à l'opposé de votre destination (peu fréquent).

Point extrêmement positif pour le système embarqué donc.

Autonomie de l'appareil

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Un petit mot au passage de l'autonomie du Tomtom. Le XL tiendra en autonome 2 heures, ce que j'ai globalement constaté. Le signal de faible batterie peut le laisser tourner toutefois une petite demi heure supplémentaire. Je le disais : le câble d'alimentation devient indispensable. La charge de l'appareil se fait donc en permanence. Toutefois c'est avec le câble PC qu'elle sera plus rapide, qu'en utilisant le câble auto 12V.

Ici la question ne se pose pas pour le RT3. Toutefois il est inutilisable à pied ...

Cartographie et point d'intérêt (PI)

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Nous arrivons au coeur de la plus-value Tomtom. Les datas.

La carte de la France fournie dans la mémoire de l'appareil pèse moins de 300 Mo. Elle est donc très complète au niveau des routes : la moindre contre-allée est repérée, la plus petite impasse et même les chemins en forêt ou dans des bois apparaissent précisément. Tout y est : les limitations de vitesse, les sens de circulation, etc ... Il est possible de repérer une ville par le code postal : très bien. Ce que le RT3 ne sait pas faire. Toutefois le CD de cartographie Navtech (l'équivalent de Tele Atlas qui fournit le Tomtom) est beaucoup plus volumineux (600 Mo). Je pense que la différence tient au référencement des points d'intérêt, visiblement plus complet par rapport aux catégories présentes (hôtels, restaurants, etc ...) Ce point reste à vérifier.

Sur le Tomtom, impossible par exemple de trouver le château de Sceaux dans les PI. Ni la zone verte de la Ramée aux environs de Toulouse. Dommage, car on se dit qu'on perd pas mal d'informations. Par contre il semble connaitre tous les Speedy. Les PI installés par Tomtom sont d'ailleurs réputés pour être incomplets, même les payants. Ainsi les radars préinstallés dans les versions Go sont - parait-il - incomplets. Curieux alors que cette liste est publique !

Une interrogation aussi sur les mises à jour des cartes. Avec Navtech, pas de surprise : une édition est éditée chaque année. La version 2007 d'ailleurs référence 100% du territoire français. Seule contrainte pour les voyageurs transfrontaliers : il faut un CD par pays. Concernant les cartes Tomtom, je ne connais pas la fréquence des mises à jour, mais elles sont par contre gratuites. Un partout donc de ce point de vue. Compter plus de 100€ en prix officiel pour une mise à jour du RT3. Mais là aussi, e-bay fait des merveilles ....

On en arrive au point clé : tout ceci n'est pas grave puisqu'il est possible de charger et créer ses propres PI ! Sur internet, des communautés très actives et passionnées proposent des téléchargements de tout ce que vous voulez : Velib, MacDo, Boulangeries, pharmacies, garages, etc ... le tout gratuitement. Le site www.gpspassion.com est particulièrement riche et actif. La possibilité de télécharger gratuitement les radars fixes a donc contribué largement au succès des Tomtom. Et ce d'autant que c'est légal. Un système équivalent d'alerte radars coûte à lui seul 99 euros. C'est appréciable, et pratique, même s'il faut bien paramétrer Tomtom en lui indiquant d'alerter seulement sur un itinéraire planifié, sans quoi un radar dans l'autre sens ou sur une route adjacente va sonner.

La manipulation de ces données est très simple. Des PI sont identifiés par un couple de fichiers [nom_PI].ov2 (données), et [nom_PI].bmp (pictogramme), à déposer dans le répertoire de la carte lorsque vous connectez Tomtom sur votre ordinateur et en le faisant apparaitre comme un lecteur de disque externe. Ils apparaissent ensuite tous seuls dans la liste des PI.

Ces données sont en général fournis dans une archive Zip sur internet. Propre et efficace.

Point très largement positif pour le Tomtom, le RT3 étant principalement critiqué pour ce manque d'ouverture. Certains ont tenté d'ajouter des PI sur le RT3 - les radars pour ne pas les citer - et le résultat reste incertain. D'autant qu'une fausse manipulation dessus risque de l'endommager de manière irréversible, et là c'est 2000€ au bas mot pour le changer. D'autant qu'aujourd'hui les constructeurs font payer ces services au prix fort avec notamment le nouveau système RT4 sorti en septembre dernier sur 308 et sa panoplie de services payants combinant assistance, guidage et services personnalisés.

Observation sur les vitesses

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Le Tomtom peut vous afficher votre vitesse réelle, calculée sur la base des positions répétées pendant votre déplacement. Vous verrez qu'elle est inférieure à celle indiquée par votre tachymètre. C'est normal : les constructeurs évaluent au plus fort la vitesse du véhicule. Ainsi une vitesse "réelle" de 55 km/h correspond au compteur à 60. Cette tendance pourrait disparaitre avec la généralisation des compteurs de vitesse "à cristaux liquides". C'est un détail comme ça.

Mais là aussi, pour une estimation au plus proche, ils faut une réception parfaite. Pas de bras ... vous connaissez la suite.

Le logiciel Tom Tom Home

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Pour faciliter les téléchargements, et pour pouvoir manipuler le Tomtom sur PC (ou Mac), ce logiciel vous est gracieusement offert. Très simple à installer, une fois celui-ci lancé, il vous propose de télécharger une nouvelle version. Après deux installations donc, il est prêt à fonctionner. Idéal pour paramétrer au préalable son Tomtom, en utilisant son vrai clavier. J'ai noté qu'après modification de quelques paramètres au niveau des points d'intérêt, il avait tendance à perdre ensuite quelques réglages, comme le fait de prévenir certains PI .... A contrôler donc.

La fameuse fonction TMC

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Tomtom a du mal à finaliser son service de renseigement de traffic, basé sur les messages TMC envoyés par les signaux RDS des radios (France Inter, NRJ, Latina entre autres sur Paris). En France, ce service est fourni gratuitement par Via Michelin. Ils ont mis en place un système par transfert de données GPRS relayé par un portable lui même branché en bluetooth sur le Tomtom. Compliqué, et onéreux, mais parait-il efficace.

Une antenne vendue la peau des fesses vient remplacer ce procédé, avec vous dit-on un abonnement à vie aux infos, mais en réalité il s'agit de réceptionner des signaux gratuits ... A 39€ l'année, ça fait cher encore ! C'est récent, en plus ça plante souvent à en croire les premiers retours sur le web, et cette antenne reste rare à trouver encore dans le commerce. Bref ce n'est pas encore au point.

Par ailleurs, le site Tomtom reste très discret sur l'origine des informations TMC, soit-disant privilégiées pour ses clients. La seule source citée - en cherchant bien - est Via Michelin. Donc les messages reçus sont bien gratuits mais c'est la manière dont vous les recevez qui est payante.

Sur le RT3, avec une version hardware assez récente de Magnetti Marelli (l'équivalent Unix du Tomtom dont on a parlé), cette fonction est accessible aussi, et gratuite. Et tout aussi efficace, puisque les messages sont à priori les mêmes. Enfin je pense. Point de bonus donc pour le RT3 là dessus.

Conclusion

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Bon alors, après tout ça, quoi penser ?

Revenons sur les tarifs : Compter 270€ aujourd'hui pour un Tomtom XL équipé d'une housse, carte France "Regional". Un RT3 est facturé 2000€ en option sur une voiture neuve.

Cela doit suffire à répondre au choix. Il est sans appel. Je le nuancerai toutefois avec l'attente que vous avez de ce type de produit.

Les systèmes de navigation font partie des produits dits de confort. C'est à dire qu'ils vous aident, comme un régulateur de vitesse par exemple, sans pour autant être indispensable à la bonne marche de la voiture.

Ainsi, pour un usage tourisme, ou du genre "Je veux éviter les bouchons", un système nomade sera plus que suffisant, et nettement moins cher, malgré toutes les contraintes évoquées et relevées ici (fils qui pendent, etc ...).

Si par contre vous voulez vous faire plaisir encore plus, donner une plus value à votre auto, ne pas vous prendre la tête avec de la technique et des trucs à se ballader, brancher et enlever à chaque fois que vous utilisez votre auto, un système embarqué (RT3 ou autre) sera plus judicieux et loin d'^petre superflu. Par ailleurs, le système RT3 comprend des fonctionnalités qui existent avec Tomtom, mais pour les versions hauts de gamme "Go", comme par exemple la fonction main libres pour appeler. Le RT3 intègre cela nativement, certes pas via bluetooth. C'est comme la synthèse vocale : autant le XL ne lit pas le nom des rues, autant le RT3 le fait. Par contre, seule certaines versions "Go" haut de gamme à plus de 450€ permettent une saisie d'adresse vocale. Pas toujours concluant parait-il, mais séduisant. Le RT3 permet aussi de brancher un appareil auxiliaire en audio et vidéo, des options également chères avec Tomtom pour avoir des équivalents.

A vous donc de prioriser et définir ce que vous attendez de ces petites bêtes !

Merci pour votre lecture jusque là, et j'espère que cela vous aura éclairé !

Notes complémentaires (5/12/2007) :
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- Le fait de ne pas pouvoir voir le lieu sur lequel on se trouve pendant la navigation a été résolu avec une version récente de l'application, qu'il faut télécharger lorsqu'on fait des mises à jour par le logiciel TomTom Home 2. Désormais le nom de la rue courante apparait en surimpression légère sur l'icone de position du véhicule. Très pratique ! Ouf !!

- Ajout de carte sur un support SD. Alors là attention. J'ai voulu mettre à jour avec une carte européenne ma carte France préinstallée sur la mémoire interne. J'ai donc acheté une carte SD et acheté sur le site Tomtom la carte europe occidentale pour 45 euros. Je me disais qu'on pourrait zapper facilement entre une carte interne et la carte SD. Eh bien non ! Et même pire : il faut installer le logiciel de navigation sur la carte SD, sinon TomTom ne s'allume pas. Et donc refaire tous les paramétrages, PI, voix, etc .... que toutefois Tomtom Home détecte et vous propose.

Voilà pour le complément. C'est intéressant de voir qu'on rejoint une communauté de passionnés, sur Tomtom et sur internet (comme Gpspassion.com par exemple). Enfin, à l'usage, je rouve cela un peu fatiguant de devoir télécharger le module quickfix toutes les semaines, qui je l'avoue permet visiblement de capter plus rapidement les satellites au démarrage de Tomtom. Cela sous-entend qu'il faille avoir un accès internet à dispo où que l'on soit. Pas très pratique pour un voyage je trouve ....