Volkswagen Touareg V6 Tdi 3.0

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Cossu, puissant, technologique
Inconvénients:	Glouton, gabarit, peu franchisseur

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Il y a maintenant deux semaines, je vous livrais un avis basé sur la comparaison, entre le Volvo XC90 et le Touareg de VW !

Aujourd'hui, et surtout après son inscription au "catalogue des produits Ciao" , je m'attarde plus longuement sur le SUV allemand, de la firme de Wolsburg.

Pour l'histoire, le Touareg est apparu en 2002, avec un peu de retard par rapport à ses nombreux concurrents (ML, X5 et consorts) pour essayer à son tour de récupérer quelques parts du marché automobile, dont le segment "4x4 - SUV" commençait vraiment à exploser !

Mais la première motorisation diesel m'a semblé très excentrique (mais aussi très élitiste) car il s'agissait d'un V10 de 5 litres de cylindrée !

Certes, les performances étaient au rendez-vous, et pour cause :
313 ch et surtout... 76.5 mkg à partir de 2.000 trs/mn !

Mais un tarif en rapport avec la bête : 80.000 euros hors options

Un an plus tard, il s'agissait pour VW de rentabiliser un peu l'affaire Touareg en porposant un modèle "de base", plus accessible financièrement.

Donc, un grand coup de scie circulaire dans le beau V10 et on obtient un... R5 (non pas une Renault R5) de 2.5l de cylindrée.

Du bon travail sur ce "demi-moteur" car celui-ci délivre tout de même quelques 174ch et un couple de 40 mkg !
(à titre de comparaison, c'est la puissance du Pathfinder Nissan, et c'était supérieur à l'ancienne version D5 du Volvo XC 90 qui n'offrait que... 163ch)

L'agrément de conduite était donc valable, en 2003, puisque le X5 "plafonnait" à 183 ch et le ML270CDI à 163 !

Un boîte 6 bien étagée, de bonnes aptitudes routières et d'excellentes en tout chemin !

Bien entendu, la loi du marché étant celle qu'elle est (et par l'inverse), chacune des nouvelles versions, restylées ou non, gagnaient en puissance, en efficacité et en agrément.

Ainsi, BMW passait son "3 litres" en 218 ch et MB son tout dernier 320CDI en 224 ch !

La concurrence, pour le Touareg, se résume à ses deux modèles germaniques, placés exclusivement sur le segment "haut de gamme".

NOUVEAU MOTEUR :

Rien de vraiment nouveau en réalité !
VW AUDI : même combat, mêmes groupes propulseurs !

On a des V6 TDI , on les prends !

Economiquement, ça ne "coûte" rien à VW et le 3.0 l V6 "maison" propose désormais quelques 225 ch ! (psychologiquement, le "cheval" de plus que le 320CDI, c'est mesquin !)

Le couple de plus de 51mkg n'est que bien suffisant pour arracher les quelques 2350 kg du Touareg !

NB : il est dispo dès 1.750 trs/mn , c'est mieux que le X5, mais MB garde la tête !

ESSAI :

C'est du côté de Villers Cotterets que j'ai pu me rouler dans la poussière avec le Touareg, prêté qu'il m'était par un "membre du personnel" du fameux groupe, basé sur place.

Présentation:

Un gros SUV, que l'on croise régulièrement ...dans Paris et la banlieue ouest. (cf photos)

Les dimensions sont celles d'un break, voire d'un monospace, à savoir près de 4.80 m en longueur, 2 m avec les rétros en largeur et 1.75 m en hauteur, bien campé qu'il est sur ses grandes roues et suspensions spécifiques.

Sa ligne est très douce et fluide, pour un peu féminine !
Le Touareg est galbé, tout en jolis arrondis, surtout sur sa partie "charnue", à l'arrière !

C'est réellement une très belle voiture, pour peu qu'elle soit dans une livrée noire nacrée (très salissant), ou gris très foncé, soulignée par les nombreux chromes du pack du même nom !

La face avant me "désole" un peu, car je la trouve trop "massive" , le gros logo VW et les phares très "rectangulaires" défigurent un peu son joli minois !
(enfin, chacun ses goûts, j'ai préféré le XC90 ! voir avis)

Espace intérieur et équipement :

Il y a de la place, beaucoup de place ?
Enfin, suffisamment pour emmener 5 personnes et tous leurs bagages pour un week-end prolongé ou une semaine en bord de mer.

Conducteur, passager avant et passagers arrières, tout le monde bénéficie d'un espace vital généreux, notamment aux jambes.

La fonctionnalité de la banquette arrière (1/3 2/3) bien utilile dans l'éventualité de transport d'objet encombrant (mobilier, électroménager, etc...)

Ensuite, c'est suivant les moyens !

La liste des options est monumentale, les prix réclamés pour la plupart d'entre elles sont ... insultants ! !

Pour une version "Full" , à savoir cuir intégral, GPS, Hifi performante, Bixénon, Clim' 4 zones ...enfin le minimum pour bien se la péter dans son Touareg... il faut rajouter quelques gros (très gros) milliers d'euros !

En sachant que la version "de base" s'affiche déjà à près de 52.000 euros , on approche rapidement les 60 voire 65.000 euros ! C'est très cher !

La finition est exemplaire !

La qualité des revêtements, des plastiques est excellente.
L'ajustement des différentes parties entre elles est tout bonnement parfait.
La peinture et son verni sont à la hauteur de leur prix (encore une option), à savoir 750 euros !
C'est du très haut de gamme, c'est normal vu le tarif pratiqué !

Conduite :

En utilisation "normale", enfin, à savoir route (ville, nationale et autoroute) , le Touareg s'impose dans la circulation, en raison de ses proportions évidemment !

Le "couple de camion" associé à une boîte auto très réactive à 6 rapports permet aux 2 t 400 de facilement évoluer, quelles que soient les conditions climatiques.
NB: S'agissant d'une BA Tiptronic, plusieurs modes sont disponibles, et bien caractéristiques, dont le "séquentiel"

Le freinage, bien qu'efficace n'est pas assez endurant, ce qui peut se révéler bien "gênant" en montagne.

La direction se "durcissant" en fonction de la vitesse croissante, les manoeuvres en ville, en stationnement puis en tout terrain, sont assez "faciles", il ne faut pas avoir des avant-bras de camionneur !

En fait et je m'en suis rendu compte quand ma femme l'a pris en main, le Touareg a été rendu "facile" pour être conduit aussi bien par la gente masculine que par de jolies jeunes femmes ! ! !

Les performances :

Plus gros moteur (20% de cylindrée en plus), plus de puissance (29%) et donc, de "meilleurs" chiffres :

201 km/h en pointe (limitation à 130 bien sûr), une accélération pour passer de 0 à 100 en moins de 10 sec (9.9 sec)

Pas de problème pour s'insérer dans la circulation, dépasser en toute sécurité.
Mais attention tout de même, malgré l'aide électronique à la conduite (ESP, etc...) , le Touareg est haut perché et se comporte comme tel, il ne vire pas à plat tel une RS4 !

Hors bitume :

Bien sûr, une de ses principales vocations cible le chemin de "campagne", en fait celui qui vous fera quitter la départementale pour accéder à votre lieu de villégiature, maison ou résidence secondaire, chalet haut perché ou bergerie en Corse pour les plus chanceux !

La monte pneumatique du jour (du 18 pouces, 255/55 !) n'est pas adaptée pour rouler dans 30 cm de boue, ni les sables mouvants.
Quant à penser à un entrainement pour le prochain Paris Dakar, n'y songez pas !

Celà dit, son efficacité sur chaussée dégradée pour de multiples raisons (boue, betteraves, inondations, neige, glace, etc...) est assez bonne.

Pour les "puristes" , le choix du Touareg sera évité, car il n'a pas de capacité de franchisseur, et surtout, beaucoup trop fragile car manquant de réelles protection (caisse et sous bassement)

Pour en avoir vu bien souvent dans les Alpes et le Pyrénées, leurs "heureux" propriétaires étaient passés en jantes de 16 pouces avec des pneux bien plus adaptés à un réel usage en montagne.

Budget :

Le véhicule est simplement hors de prix, pour la plupart des automobilistes.
Le montant de la prime d'assurance (en tout risques, sur Paris ou RP avec 50% de bonus) avoisine les 1200 euros annuels.

Pour l'entretien, ce sera chez VW où vous serez probablement mieux "accueillis" que si vous veniez avec une vieille Polo 1.1 de 1990 !

Mais, ce sera cher...tout comme le reste !

Et les consos ?

"Je suis un gros glouton" et surtout en ville !

2 t 400 , une boîte auto, un V6 de 3 litres , voilà le meilleur cocktail pour dépasser les 11 litres de moyenne aux 100 kms !

A vitesse stabilisée et à moins de 130 km/H , on peut obtenir une honnête "petite conso" de 7.5 / 8 l !

Mais, englué en ville, c'est "facilement" 16 litres et à rouler un peu fort sur l'autoroute (160/180) , c'est 18 litres minimum !

Même si c'est du "diesel" , la facture grimpe vite, et faire le plein du gros réservoir de 100l , ça peut prendre du temps de un gros billet de 100 euros !

Pollution :

Oui, pour une fois, j'aborde le sujet !
Je n'ai pas les chiffres exacts des différents rejets, mais pour le CO2 , on doit approcher les 300g/km !

La guerre contre les 4x4 pollueurs en ville (ou ailleurs) étant déclarée, le Touareg (comme la concurrence X5 ML ...) est en pleine bataille !

En conclusion :

Le Touareg est un SUV pur et doux...

Ce n'est pas un franchisseur extrême, mais pourra vous emmener pratiquement partout, à condition de ne pas avoir peur de l'abîmer (carrosserie et jantes) : c'est un petit barroudeur !

Il est exclusif par ses tarifs exhorbitants en raison de ses trop nombreuses options payantes !

Son look plait car on en voit de plus en plus chaque semaine.

Toutefois, et au risque de me répéter, je lui préfére la concurrence "nordique" , à savoir le Volvo XC90 !

Quelques photos pour terminer... A bientôt