Toyota Avensis Break 2.0 TD 4D Linéa Terra

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Sobre, design, habitabilité, finition, insonorisation, confort
Inconvénients:	Boîte 5, ordi de bord imprécis  +  petits détails (voir avis)

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Abonné aux autos italiennes de forte cylindrée (essence, évidemment !), j'ai définitivement divorcé il y a quelques mois suite à l'envolée du prix des carburants. La fiabilité aléatoire des modèles que j'avais testés durant 7 ans avait déjà sérieusement émoussé mon amour initial pour ces autos infidèles, qui entretenaient une liaison évidente avec mon garagiste ! C'était de sacrées autos enivrantes, mais bon, leur propension à me faire écraser cette pédale de droite n'était pas non plus très compatible avec le fleurissement exponentiel des boîtes à images sur nos routes. Et puis je suis à présent un conducteur assagi. Dès lors, que pouvait remplacer une italienne au sang chaud ? La réponse que j'ai finalement trouvée va en surprendre plus d'un : une TOYOTA Avensis II break diesel (occasion).

Déjà, pourquoi une TOYOTA ? Echaudé par de lourdes factures chez mon garagiste, je voulais tester une japonaise, dont la plupart des modèles obtiennent de très bons scores dans les classements de fiabilité. Ca tombe bien, l'Avensis apparaît en tête chez les familiales. Je l'ai possédée trois ans, et je dois dire qu'en dehors de deux petits problèmes venus ternir le tableau (voir plus bas) j'ai été épargné par les aléas de fiabilité.

Ensuite, après des années de design un peu trop "bio" à mon goût, les constructeurs japonais, et TOYOTA en particulier avec son Avensis, se mettent à dessiner de jolis modèles. L'ancienne Avensis était déjà pas dégueulasse, mais la nouvelle est encore plus élégante, spécialement le break que je trouve plus harmonieux, plus équilibré. Ca tombe bien, je voulais de la place. Et de la place, il y a en a à revendre là dedans : c'est gigantesque. Je mesure 1m85, et banquette arrière rabattue, je peux m'allonger dans le coffre sans plier les jambes ! Peu de break de cette catégorie sont plus logeables. Il faut dire, avec 4m70 de long ! Ca paraissait long, surtout pour les manoeuvres, mais après essai ça passe plutôt bien, et la visibilité vers l'arrière est correcte sans être exceptionnelle.

Le modèle que j'ai choisi est une SOL PACK, et l'équipement est plutôt fourni : intérieur cuir, ordinateur de bord, sièges AV électriques chauffants, chaîne CD/K7 8 HP, clim bi-zone, rétro rabattables électriquement, 8 ou 9 airbags, régulateur de vitesse, essuie-glace automatique, 4 vitres électriques, plus diverses babioles... L'insonorisation est plutôt soignée, et la finition est de bonne facture. L'impression est plutôt "haut de gamme". Le confort est très appréciable également.

Côté consommation, je dois dire que ça me change de mes V6 italiens : je tourne entre 5,4 L et 6,3 L /100 km de conso, selon comment je roule. J'admets que je roule assez doux, et que la seule performance que je recherche à présent est la conso mini. Il faut dire, l'auto n'incite pas à rouler vite ni à la brusquer, et on se plait à cruiser aux allures réglementaires, sans à-coups. Tant mieux, c'est le porte monnaie qui apprécie. Avec ses 116 ch DIN (seule motorisation disponible pour le break à l'époque) et ses 1500 kilos, ça n'est évidemment pas un foudre de guerre. Mais l'auto est suffisamment motorisée à mon goût, car encore une fois, les chronos ne sont pas sa philosophie première. Le moteur est enfin relativement souple également, hormis aux régimes très faibles (<1200 tr/min).

Petite revue rapide des autres qualités de la voiture : un rayon de braquage finalement assez réduit, une ergonomie bien pensée (tout tombe bien sous la main), une direction et une boîte agréables, des commandes souples, tout un tas de petits rangements et astuces (porte gobelets), une boîte à gant pouvant accueillir bien plus que des gants.

Abordons à présent les petits points négatifs. Vous verrez qu'il s'agit principalement de détails :

Tout d'abord, une boîte 6 vitesses aurait parfaitement trouvé sa place dans l'auto (elle est à présent dispo sur les modèles D4D 150 et 177 ch), cela aurait permis d'abaisser un tantinet le régime moteur aux allures autoroutières. Heureusement, le moteur sait se montrer discret en raison de la bonne insonorisation.

Ensuite, l'auto est dépourvue de protection latérale : personnellement ça ne me dérange pas car je trouve l'auto ainsi plus jolie et je me gare le plus loin possible sur le parking du Mammouth. Mais je comprends que ça puisse tracasser.

Le capteur de pluie n'est pas forcément bien réglé non plus : il y a 5 sensibilités différentes, mais personnellement je ne vois pas trop la différence ! Même réglé au mini, le capteur est trop sensible au crachin breton par exemple. Pouvoir disposer d'un intermittent "classique" sans intervention du capteur aurait également été appréciable.

L'ordinateur de bord est assez imprécis sur tout ce qui touche à la consommation (moyenne, instantanée) et la distance pouvant être parcourue. Ainsi, avec la première moitié de mon plein je peux faire quasiment 600 km, et seulement la moitié avec l'autre moitié ! La conso instantanée varie de 3,3 L à 35 L / 100 km, et au ralenti, à l'arrêt, indique systématiquement 35 L / 100 km ce qui est très farfelu. La conso moyenne n'est pas exacte non plus, et elle est plûtôt optimiste : ainsi, je dois rajouter 0,3 ou 0,4 litres de conso sur la moyenne affichée pour avoir ma conso moyenne sur un plein. C'est malheureusement un problème qui n'est pas spécifique à cette auto, mais qui est quasi généralisé. Je suis assez sidéré de voir ce qu'on arrive à faire dans les autos et qu'à coté de ça on n'est pas capable de faire des jauges plus précises !

Curieusement le rétroviseur intérieur a tendance à facilement bouger un peu, alors que l'auto filtre très bien les imperfections de la route. C'est assez étrange, mais peut-être est-ce spécifique à ma voiture ? Dans le genre petit détail agaçant, il y a aussi les rétros rabattables électriquement uniquement contact mis. C'est dommage, car on décide souvent de rabattre ses rétros au moment de descendre de l'auto, et il faut donc à nouveau mettre le contact. Et c'est d'autant plus curieux que les sièges électriques, eux, fonctionnent sans le contact !?!

Ultime petit couac : le tableau de bord qui s'illumine dès qu'on met le contact, c'est très "fun", mais on s'imagine alors que les feux sont allumés. Erreur ! Certains automobilites se sont ainsi chargés, à juste titre, de me rappeler cet aspect trompeur lors de conditions de visibilité réduite (forte pluie) où je circulais sans feux.

Il ne faut pas s'y tromper : la liste des défauts que j'ai trouvés à cette TOYOTA Avensis II break diesel paraît longue. Mais il s'agit bien souvent de détails, qui ne doivent pas masquer les réelles qualités de l'auto. Et elles sont nombreuses : belle ligne, finition flatteuse, ergonomie bien pensée, habitabilité, confort, sobriété, insonorisation,... J'ai noté 4/5, je n'ai pas voulu mettre davantage car ce n'est pas un produit parfait (quelle auto l'est ?). Si j'avais pu j'aurais mis 4,5 / 5. Le prix neuf de la voiture n'apparaît pas non plus démesuré par rapport aux productions équivalentes, genre RENAULT Laguna II ou PEUGEOT 407. Si vos priorités ne sont pas les performances d'un "break de chasse", et que vous recherchez plutôt une auto confortable, sobre, silencieuse et encore peu répandue, ne négligez pas cette Avensis II en break 2.0 D4D 116 ch.

-------------------- COMPLEMENT 2009 --------------------

Il est temps de compléter cet avis, notamment au chapitre "fiabilité", après un peu plus de 3 ans d'utilisation de notre Avensis II.

L'auto a connu quelques soucis en juin 2006 (régulateur apparemment bloqué + frein impossible à enfoncer = très embêtant !, et casse de turbo vers 120 000 km), tous pris en garantie heureusement. Donc chapeau le SAV TOYOTA (QUIMPER 29), ils n'ont fait aucune difficulté. A part ça, RAS côté fiabilité.

Côté consommation, il est également possible à présent de mieux cerner la bête. Même si je n'ai pas noté tous mes pleins et conso, après 50 000 km je sais de manière détaillée que j'ai consommé 5,85 litres / 100 km sur 30 000 km, ce qui est plus que correct pour une auto de 1,5 tonnes. Les extrêmes s'échelonnent de 5,14 à 7,37 litres / 100 km. Tous les détails se trouvent sur ce merveilleux site : http://www.spritmonitor.de/en/detail/285694.html.
Au chapitre de la conso, d'ailleurs, l'ordinateur de bord, voire la jauge à carburant, se révèlent bien plus précis avec le temps. Ainsi, il est à présent exceptionnel que la consommation affichée par l'ordi de bord diffère de plus de 0,1 litre (toujours de façon optimiste !) de la conso réelle que je calcule.

Enfin, les matériaux vieillissent bien (ils ne vieillissent pas en fait !), pas plus que la ligne que je trouve encore très actuelle.

Je n'ai donc pas regretté cet achat, mais j'ai revendu l'auto qui atteignait 175 000 km. Elle est d'ailleurs partie très vite (2 jours !), preuve qu'elle est recherchée !