Toyota Celica 2.0 GTI 16s

L'évaluation de l'auteur:  

Avantages:	Le plaisir en conduit sport
Inconvénients:	Le manque de souplesse pour l'utilisation quotidienne

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis voiture complet

Joyeux possésseur d'une Célica 2.0 GTi 16 de 1992 depuis un an, je peux me permettre maintenant un avis pas mal objectif sur la bête.

Achetée à 147 000 bornes, elle frôle aujourd'hui allègrement ses 200 000 kils. Un bon 53 000 km pour s'en faire une bonne idée générale avec quelques détails pour les circonstances particulières.

Tout d'abord, à l'intérieur, c'est clair, on a à faire à une 'tite sportive. Les fesses sont vraiment près du bitume, la position est plus agréable avec le siège quelque peu couché, et toutes les commandes sont rapidement accessibles sans avoir à bouger le buste.

Clim manuelle, essuis-glaces intermittents Av et Ar et temporisation réglable pour l'avant (agréable quand la pluie est capricieuse). Poste de conduite réglable en tout sens (siège conducteur et volant réglables en hauteur. De petit gabarit, je pense que les places avant ne posent aucun problème pour les grands. En revanche, pour les places Ar, chacun atteignant le mètre 75 aura droit à un massage crânien ! Pour rester dans l'espace, malgrè son esprit, ce liftback offre un coffre fort généreux. Cette sportive est largement suffisemment spacieuse pour partir à deux en camping bien équipés pendant plusieurs semaines. Comme on le voit un peu partout maintenant, tous ces bagages seront alors à sortir en cas de crevaison. En effet, la vraie roue de secour est cachée sous la planche de coffre, ainsi que le cric.
Les sièges arrières, rabattables en deux partie permet le transport des objets encombrant, mais faut pas rêver, la faible hauteur de plafond limite pas mal le chargement !

Comme dit plus haut, les commandes sont agréablement placées. Une console complète offre les réglages de la ventilation, du chauffage, de la clim et de la radio. Dans ces commandes, se trouve le commodo des phares. Ceux-ci, escamotables, sont lents à la réaction, ce qui est toutefois fort incommodant en cas d'appel de phares d'urgence !

Les rétros sont tous deux réglables électriquement de l'intérieur. Le réglage est fin et permet une orientation précise. Les vitres avant sont elles aussi à commande électrique. Le conducteur peut d'ailleur commander et condamner la vitre passager depuis sa place. Ces commandes, placées sur l'accoudoir de la portière, morflent en cas de pluie. En effet, dans les cas ou la vitre est légèrement ouverte et que le pare-brise est mouillé (pluie, lave-glace), un filet d'eau s'écoule directement sur ces commandes électriques (pas très cool). Certes rien n'empêche d'utiliser la clim plutôt que d'entre-ouvrir la vitre, mais je suis sûr que certains sont comme moi et sont "obligés" de la laisser un brin ouverte.

Sous le capot, il y a de la place pour ceux qui aiment s'y salir les mains. Pour les révisions habituelles, filtre à air, filtre à huile, bougies, vidange, tout est très facilement accessible, c'en est vraiment agréable !

Le moteur tourne, et le bruit de l'échappement se fait entendre. Sincèrement, rien de transcendant. Ca tombe bien, même si j'adore les beaux bruits, j'aime pas faire du bruit...

La boîte est rapide, et permet d'aller vraiment s'amuser sur les belles petites routes alpines ou jurassiennes. Haut dans les tours, les accélérations sont agréables et permettent de dépasser sans soucis. Toutefois, on arrive alors vite au rupteur mais la rapidité de la boîte facilite ainsi beaucoup la tâche pour finir son dépassement sans mauvaise surprise. Ici, le moteur aime tourner vite. C'est son régime de prédilection, et les virages s'enchaînent.

Droite, gauche, sans électronique aucune. Le volant traduit le message de la route directement aux mains. On y vit ainsi vraiment tous les virages. La Célica est saine. Peu de transfert des masses dans les freinages. Inscrite dans un virage, il faut y aller fort pour la faire partir. Et lorsqu'elle décide de glissouiller, c'est toujours progressivement et sans surprise, qu'elle parte de l'avant ou de l'arrière (oui, en fort freinage en courbe, ses fesses s'évadent parfois, mais rien de bien méchant). Ici, je vous parle de routes habituelles. Pour ce qui est des routes enneigées, j'ai vraiment été surpris par sa capacité à passer un peu partout sans trop de soucis. Ses 156 Cv sont facilement maîtrisables même en pleine côte (vive le manque de couple à bas régime).

Concernant la vie de tous les jours, le dessin n'est plus vraiment le même. Bien maniable, elle est légèrement avare sur le rayon de braquage, bon, faudrait pas non plus trop lui en demander, il s'agit d'une sportive à la base, non ? Ce qui est plus embettant, c'est son manque de couple à bas régime. En gros, faut toujours être dans les tours pour espérer accélérer en faible côte. Il ne faut donc pas être contre le fait de devoir régulièrement rétrograder, et c'est perturbant quand on a l'esprit zen sur autoroute ! C'est tout aussi embettant lorsque l'esprit reste zen mais que la route commence à silloner pour monter un col. L'étagement de la boîte et la disponibilité du couple et de la puissance poussent vraiment à rouler dans les tours, et pour les personnes qui ont déjà du mal à rouler cool dans ces conditions, c'est un "pousse à s'amuser". M'enfin, si je ne veux pas m'amuser, vous allez me demander pourquoi j'ai acheté une telle voiture ;)

Pour se garer en ville, pas trop de soucis pour l'arrière. La vue y est bonne et l'interprétation des distances plutôt fiables. Par contre, pour le petit gabarit que je suis (170 cm), la perte de vue rapide du capot est destabilisante. Alors, petite astuce, garez-vous avec les feux sortis, ils donnent une bonne indication du bout du capot ;)

Pour conclure, la consommation de cette gourmande (8,5L/100 Km en conduite un peu allumée), peu frôler les 7,7 L en roulant cool, mais peu aussi dépasser les 10L lorsque que son quotidien est parsemé de cols.

Ben, un post-conclusion, comme les artistes font leurs rappels sur scène, elle le vaut bien, non ? ;)

Question fiabilité, ma belle en est à ses 200 000 bornes, et d'après toutes les factures que j'ai de ses anciens proprios, y'a strictement rien eu à y réparer. L'entretien prévu par le construceur et basta !
Ah, si, la semaine dernière, un boulot de support de reprise de masse de l'alternateur qu'est allé voir ailleur si j'y étais. Mérite donc un contrôle de la boulonerie, et c'est tout.

Je me réjouis de fêter ses 15 ans l'année prochaine, l'est bientôt mûres et majeur :)

AJOUT DU 16.10.2006 :

En suisse, nous avons l'expertise, l'equivalent de votre contrôle technique mais plus poussé et plus intransigeant. Je me suis donc un peu plus occupé de ma belle. Le contrôle de la boulonnerie n'a rapporté aucune autre perte de boulon ni de déserrage quelconque. J'ai contrôlé aussi les soufflets qui, hors mis ceux de direction et ceux des suspensions Ar qui sont tous deux à changer, sont en excellent état.
J'ai été surpris par son bas de caisse en excellent état. PAS UN SEUL point de rouille (alors que c'est le cas sous la Golf de 1995 de mon amie). J'ai aussi été positivement surpris par les reprises de vent pour dévier ce dernier pour l'amener refroidir les disques Av. Je n'ai pas une grande connaissance à ce sujet particulier, mais il ne me semble pas que ce soit le cas chez beaucoup d'autre marques !

AJOUT DU 01.11.2006 :

Ce matin, je me suis étonné. En effet, depuis 4 semaines, la Célica accueil une A4 1.9 TDi Quattro à ses côtés. La comparaison, si je puis dire, m'a agréablement étonné quant à la souplesse de la Toyota. En effet, là ou le TDi est à la limite de pouvoir du sous-régime à 1750 tr/min, la nippone affiche, dans les mêmes conditions, un sous régime à peine à 1600 tr/min. Certes, la reprise à ce régime n'est pas foudroyante, mais elle n'a rien à envier à l'allemande pourtant Diesel.

AJOUT DU 02.11.2006 :

Nous voici, Miss Célica et moi-même, tout juste sortis de l'expertise de mademoiselle. Je rapelle que l'expertise Suisse est en quelques sortes le contrôle technique que vous connaissez, mais en plus poussé. Voici le résultat :

- Le phare avant droit et l'éclairage plaque ont décidé de déconner juste au moment de l'expertise : Certainement un mauvais contact au niveau de la connectique ou des culots des ampoules.

- Comme déjà précisé, soufflets de direction HS.

- Il manque un manchon sur la prise d'air. Je ne l'ai jamais vu. Certainement retiré ou perdu par un des précédant propriétaire.

- Bas moteur gras et à nettoyer. C'est dû à mes vidanges. Le retrait du filtre à huile fait couler ladite huile sur le bas moteur avant de rejoindre la bassine. Un petit coup de nettoyage et hop, c'est tout bon.

Personnellement, pour une miss de 15 ans d'âge ou preque, affichant fièrement ses 200 097 Km, je suis plutôt impressionné par ce résultat. Rien à dire sur les freins, ni sur la suspension. Vraiment génial ! Alors toutes mes félicitations à ma belle de s'en sortir si bien.

Prochain RDV au 30 novembre après mes petites scéance de mécanique qui s'imposent pour régler tout ça et la repasser à l'expertise.

AJOUT DU 17.01.2007 :

L'expertise ne révèle plus aucun défaut. Tout est nickel et la belle est donc OK pour la vente. Croisez les doigts avec moi pour qu'elle trouve son nouveau propriétaire rapidement.