L'évaluation de l'auteur: 
| Avantages: |
Confort, puissance moteur, freinage mordant, finition au top, fiabilité exemplaire, . . . |
| Inconvénients: |
consommation, tendance à la rouille sous le chassis, train avant sous vireur, prix des pièces |
| Recommandation pour les acheteurs potentiels? |
oui |
Bonjour à tous, je vous présente ici, une voiture à vocation sportive , très peu connue en france : la Toyota Corolla Gt-i 16v
AE92 pour la différencier des autres corolla ; une sorte de corolla E9 version sportif
C'est une voiture que je possède et que je connais assez bien pour vous la présenter.
La mienne à 301500 km au moment ou j'écrit ces mots et à été immatriculée en juillet 1989.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES TOYOTA COROLLA GT-i16 (AE92)
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: transversal AV
Alimentation: Injection électronique.
Cylindrée en cm3: 1 587
Alésage x course : 81 x 77
Puissance ch DIN à tr/mn: 130 à 7 000.
Puissance au litre en ch DIN : 81,91
Couple maxi en mkg à tr/mn: 14,8 à 5 000
Couple au litre en mkg : 9,32
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports): Boîte mécanique à 5 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 075
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 8,27.
ROUES
Freins : 4 disques ventilés AV et AR (Ø - mm).
Pneus : AV et AR 185/60 HR 14.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 195
400 m DA en secondes: ND
1 000 m DA en secondes: 30,8 s.
0 à 100 km/h : 9,3 s.
0 à 200 km/h : ND
Consommation moyenne : 8,3 L/100 Km.
Je dois d'abord vous parler de sa "fiabilité exemplaire".
Il suffit de l'entretenir un minimum afin qu'elle vous rende de bons et loyaux services.
L'embrayage à été changé à 300 000 kms seulement, la courroie de distribution une fois seulement. Le moteur ( on y reviendra ) n'a aucune fuite quelconque.
Tant que vous vous assurez que le niveau d'huile moteur est toujours au maxi, que vous fassiez bien chauffer le moteur lors de démarrages a froid, que vous l'entretenez un minimum, vous serez sur qu'elle ne vous fera pas défaut.
Dotée de 4 freins à disques (et oui pour une caisse de 20 ans c'est pas mal), elle assure un très bon niveau de freinage, on regrettera cependant le manque de stabilité lors des freinages brutaux.
La direction précise et efficace est assisté, le rayon de braquage est particulièrement plaisant pour se garer en ville !
Le tableau de bord est soigné, avec une agréable sensation de puissance à son volant, qui lui est en cuir, tout comme le pommeau. Les sièges, eux, sont en velours, très classes, et très résistants dans le temps.
Les sièges avant de type bacquet, aux innombrables réglages pour le conducteur, offrent un maintien et un confort "hors du commun".
Le volant est lui aussi réglable, en hauteur seulement.
L'embrayage à commande hydraulique est simplement lassant en vile , ou dans les embouteillages , En utilisation sportive ( c'est la vocation de cette voiture croyez moi ) elle est cependant très agréable, ni trop dur , ni trop mou, la pédale est nickel.
Tandit que l'ont entends le son rageur du moteur, s'envoler dans les tours, les rapports de boites passent en un éclair ( avec un embrayage neuf ).
Il reste maintenant le moteur
C'est un 4 cylindre en ligne, double arbre à cames en tête, 16 soupapes , admission par collecteur T-vis, fonctionnant sous le principe de la "résonance d'air"
La culasse est en alliage d'aluminium, le bloc moteur est quand à lui en fonte.
L'allumage est assuré par une double bobine jumostatique.
Il offre une accéleration rageuse et un bruit magnifique lors de la montée en régime.
Bref cette caisse est comme je l'ai déja lu quelque part, une vrai "bombinette" ;)
Je vous la recommande de tout coeur, c'est une voiture super attachante, tres confortable, sportive quand il faut, une sacrée polyvalence en somme.
Un coffre qui permet de faire pas mal de courses , ca aussi c'est pratique !
Je souhaite que vous puissiez en trouver une , malgré sa rareté, et entretenez la comme il faut, et vous ne la quitterez plus !
Merci à tous pour votre lecture :)
