Suite à mon avis sur le Qashqai, un avis sur le Tiguan… ma dernière acquisition. Prenez votre temps, il y a de quoi lire lol
La version sélectionnée est un Tiguan TDi 140 Tiptronic Carat, couleur noir nacré avec un intérieur cuir Havane qui va particulièrement bien avec le noir.
Pourquoi elle ?
Contrairement au Qashqai, sur lequel j'avais flashé dès sa sortie, le Tiguan ne m'emballait guère. Commercialisé fin 2007, je lui trouvais un look un peu pataud, un peu grand pour une voiture compacte, un peu petit pour un SUV… mais bon après avoir cherché dans la catégorie, je me suis dit pourquoi pas.
Après une visite et un essai chez VW, quelques heures à potasser la doc et les sites internet, je me suis convaincu que c'était lui le bon choix.
Pourquoi pas une autre ?
Mêmes concurrents que le Qashqai pour moi :
- Nissan Qashqai, grand rival au niveau des ventes, un look aguicheur, des prix moins élevés mais des prestations un peu en dessous et un côté moins « chic ».
- Toyota RAV4, un des premier 4x4 "urbain", qui a connu son heure de gloire il y a quelques années, mais qui est maintenant totally has been.
Look timide de SUV qui ne veut pas trop se montrer, intérieur plastoc sans chic, bref, pourtant pas vieux (2006), il parait déjà en retard d'une génération et il accuse le coup au niveau des ventes. Son replâtrage de début 2009 n'y change rien, il n'est toujours plus dans le coup.
- Kia Sportage / Hyundai Tucson : lointains cousins techniques, ces deux là font aussi apparaître quelques rides trop disgracieuses pour que je m'y intéresse. Cependant, compte tenu de l'évolution de ces marques, les remplaçants pourraient être très intéressants.
- Opel Antara / Chevrolet Captiva : Look sympa pour ces deux 4x4, mais côté moteur diesel, ce n'est pas l'économie qui prime avec des consommations importantes (malgré quelques mise à jours électronique pour améliorer ça).
- Ford Kuga : look sympa à l'extérieur, c'est à peu près tout ce qu'il a pour lui le pauvre. Intérieur de Ford C-Max qui commence à dater, habitabilité et coffre réduits, un seul moteur diesel (pas bien vif) et toujours pas de boite powershift pourtant présente sur d'autres modèles (style boite automatique mais proche techniquement du DSG de VAG à double embrayage).
- Honda CRV : là aussi, pas de boite automatique, un look un peu plus banal à mon goût, un intérieur moins réussi...
- Renault Koleos : il partage une même base avec Nissan, le même moteur diesel dCi 150. Look moins sexy, intérieur plus sérieux.
- Volvo XC60 : limite catégorie au dessus en terme de prix, en terme de prestation il est pourtant très proche du Tiguan. Il est plus technologique (sécurité, aides à la conduite) mais il est aussi beaucoup plus lourd et la consommation en boite automatique est déraisonnable (plus de 10L/100 km) ce qui est rédhibitoire pour moi. Les nouvelles versions sorties au premier trimestre 2009 pourraient améliorer ce points noir, à voir.
Après vous allez me dire, pourquoi ne pas acheter une Golf, plus économe, plus sage, moins voyante et plus adaptée à ces temps de crise... Parce que... voilà, c'est tout ! Une Golf TDi grise, c'est ce qu'on croise à chaque coin de rue, c'est commun, c'est banal, ce n'est pas moche mais ce n'est pas beau non plus... bref ça ne me correspond pas ! Faut savoir se faire "plaisir" de temps à autre.
Extérieur
Avec 4m45 de longueur, 1m80 de large et près d'1m70 de haut, il fait assez mastoc à regarder. Il emprunte la silhouette de son grand frère le Touareg mais avec un air moins arrogant. La calandre se fait plus discrète que le placage chromé voyant et bling-bling qui sévissait depuis quelques temps chez VW.
La protection de la carrosserie n'est pas sa priorité : l'avant, un peu comme sur la dernière Audi A4, c'est la lèvre inférieure proéminente (heureusement en plastique noir) qui mange en premier les chocs, à l'arrière c'est pire, le bas du hayon au dessus de la plaque d'immatriculation est très exposé aux voitures un peu hautes (d'où l'intérêt de sortir la boule d'attache remorque quand on est stationné, ça dissuade les gens de s'approcher), sur les côtés, des protections en bas des portes mais rien pour protéger les coups de porte, ma hantise sur les parkings de supermarché.
Intérieur
Le Tiguan reprend la planche de bord de la Golf Plus, avec les avantages et les inconvénients que ça entraîne : le dessin est plutôt banal, voir triste mais elle reste assez soigné. Le GPS trône en bonne place au milieu de la planche de bord : il est particulièrement bien placé surtout qu'avec l'écran tactile on passe son temps à jouer avec.
A l'arrière, il reprend aussi le principe de la banquette arrière modulable de la Golf Plus / Altea… avec les avantages et inconvénients aussi : la banquette peut coulisser de manière séparée 1/3 2/3, les sièges sont inclinables dans différentes positions. Reste que quand on avance la banquette, il subsiste un trou entre la plage arrière et les dossiers.
Pire, quand on ouvre l'accoudoir arrière, il y a carrément un trou avec le coffre ! Je trouve ça vraiment nul. Tant qu'à parler de l'accoudoir, autre bizarrerie, sur certaines versions, ils ajoutent un bloc de mousse à clipser sur la partie en plastique (qui sert de tablette avec des porte gobelets) pour faire plus classe… Non seulement ça fait cheap, mais en plus ça n'est pas pratique car quand on enlève cette partie, on ne sait pas quoi en faire. Quand on replie l'accoudoir central, ça fait une « bosse » dans le coffre (voir la photo de mon coffre). Bref ça tient plus du bricolage que d'un élément sérieux.
Côté habitacle, différentes ambiances sont disponibles suivant les finitions : noir tout noir, havane, beige, bleu…
Pour la finition Carat (avec cuir de série) qui m'intéressait, c'était intérieur noir tout noir, noir avec cuir havane (seuls les sièges et les contre portes sont en cuir havane, la planche de bord reste noire ainsi que les moquettes) ou beige avec cuir beige (la partie haute de la planche de bord et des portes reste noir, les plastiques bas, la sellerie des sièges et des contre-portes est beige, mais la moquette est noire pour être moins salissante).
Comme sur le Qashqai, un élément agréable illumine l'intérieur : le toit vitré panoramique. Il est un peu moins large qu'un toit fixe et va jusqu'au dessus des places arrière. Il est aussi un peu moins avancé qu'un toit panoramique fixe (il faut bien positionner le moteur à l'avant) et du coup conducteur et passager avant n'en profitent pas autant que ceux
Photos pour Volkswagen Tiguan
de derrière.
Pour protéger de la chaleur, un simple rideau avec des trous-trous qui s'enroule et se déroule de façon électrique. Le verre est fortement teinté mais quand même, un cache opaque (comme le Qashqai, encore lui) aurait été plus indiqué.
Installation audio/GPS/téléphone
J'ai pu tester deux versions assez proches : un avec GPS et un sans GPS.
Sur Carat, l'écran couleur tactile est de rigueur sur les deux mais présente des différences.
Points communs entre les deux :
Il y a une prise auxiliaire dans le vide poche sous l'accoudoir central, avec même une prise 12V au cas où on voudrait brancher un lecteur MP3 qui se recharge sur la prise.
Pour les MP3, on peut aussi compter sur un lecteur de carte SD (2 Go maxi, mais parfois plus) bien pratique pour charger rapidement des musiques à partir de son PC.
Côté radio, la réception est bonne et il y a une palanquée de mémorisations possibles (42 si je me rappelle bien).
Côté audio, de série il y a 8 hauts parleurs, l'ampli d'origine est très honnête et peut être encore amélioré avec une option Dynaudio (avec GPS) mais je ne sais pas ce qu'elle vaut. Le son est plutôt bon comme souvent dans le groupe VW.
Version sans GPS avec chargeur 6 CD intégré (RCD510 de son petit nom) :
De série (sur les modèles d'avant mai 2008), cette version ne dispose pas de disque dur mais elle peut « avaler » en façade 6 CD audio ou MP3.
Version avec GPS, lecteur CD (RNS310 toujours de son petit nom) :
De série (sur les modèles d'après mai 2008), cette version de GPS basique propose un écran tactile mais un simple lecteur CD pour la navigation (qui peut aussi être stockée sur la carte SD). Elle ne dispose pas non plus de disque dur et perd aussi le chargeur 6CD intégré en façade. Bref c'est une solution intermédiaire un peu batarde.
A noter qu'en option gratuite sur Carat, cet ensemble peut être remplacé par l'autoradio avec chargeur 6CD ci dessus ou en option payante (mais moins cher qu'avant) par l'excellent autoradio GPS disque dur ci dessous.
Version avec GPS, lecteur CD/DVD, disque dur 30 Go (RNS510 toujours de son petit nom) :
En option à 2400 euro sur la version Carat en pack (pour les version d'avant mai 2008, après c'est un peu moins cher). Plus de chargeur CD, il devient en option et se trouve sous l'accoudoir.
En échange, on peut stocker près de 19 Go de MP3 sur le disque dur (soit via un CD de MP3 700 Mo environ, soit via un DVD de MP3 4,5 Go environ, soit via la carte SD 2 Go) ce qui est vraiment super au quotidien ! On peut stocker des milliers de fichiers (à la louche près de 150 ou 200 albums) et facilement y accéder comme sur un PC avec des répertoires. Fini les bricolages pour connecter un lecteur MP3 avec des fils partout ! Le fait de pouvoir utiliser des DVD-RW est aussi appréciable car on peut l'effacer quand on en a marre ou que les fichiers sont transférés.
Le fait de lire un DVD de MP3 est possible car la navigation (sur DVD) peut être stockée sur le disque dur (10 Go pour la carte et le système).
Encore plus fort, le DVD permet de lire des films… a l'arrêt bien sûr pour des raisons de sécurité. Mais on trouve sur ebay des modules pour une centaine d'euro qui permettent de regarder la vidéo en roulant.
Pour finir, la partie GPS dispose d'un mode 2D ou 3D façon bird-view. Le calcul d'itinéraire est particulièrement rapide, quand on se trompe il donne presque immédiatement un nouvel itinéraire. Le tout en tenant compte du trafic avec des conseils plutôt pertinents.
Une caméra de recul vient en cadeau avec le pack techno comme sur le Qashqai. Elle permet de voir ce qu'il se passe derrière et de se garer au millimètre. Avec en plus le radar de recul avant/arrière de série sur Carat, c'est vraiment un jeu d'enfant. Mais il y a plus fort…
Tant qu'à parler techno, parlons du park assist ! Vous avez vu la pub qui passe en ce moment pour le Touran avec le « papa magique » qui se gare tout seul ? Vous vous dites, oh c'est magique…
Oui et non en fait. A l'usage, il faut 1 bon mètre de plus que la voiture (soit 5m50 environ), ce qui fait que les places de cette taille ne sont pas légion en pleine ville. A la campagne, entre 1 tracteur et la xantia à pépé, on en trouve plein des places de 8 mètres, mais ça a moins d'intérêt, sauf pour épater la galerie lol
En tout cas quand il y a de la place, ça se gare effectivement tout seul en 2 manoeuvres. A conseiller à ceux (ou celles... pas taper pas taper, je plaisante amies féministes) qui mangent régulièrement le rebord de leurs belles jantes sur le trottoir...
Habitabilité / confort / finition
Après avoir lu et relu certains magazines, je m'attendais à une voiture dont les places arrière n'étaient pas très grandes. En fait non, l'espace aux jambes est largement suffisant (comparé à un Kuga c'est immense), en largeur on tient à 3 contrairement aux journaux qui disent que c'est pas fait pour 3. Les places arrière bénéficient en plus de deux arrivées d'air dans le prolongement de l'accoudoir avant.
A l'avant on trouve vite sa position de conduite (réglages électriques pour le conducteur, mais pas de mémorisation, et surtout pas de réglages électriques pour le passager, même en option, c'est inadmissible pour un véhicule à 40k€). Il y a de la place et toutes les commandes tombent sous la main, sauf le frein à main électrique un peu coincé sous l'accoudoir.
Le coffre est grand (plus de 500 litres) pour un SUV de seulement 4m45 mais cela est obtenu au détriment de la roue de secours (juste une bombe anti-crevaison, mais même pas de compresseur contrairement à l'Altea, pas de cric ni de quoi dévisser les roues). Du coup il y a une grosse marche et le fond du coffre se trouve 20 cm sous le seuil.
Pour rabattre la banquette arrière, c'est très facile, une lanière (toujours comme la Golf Plus et Altea) de chaque côté de la banquette permet d'abaisser les dossiers et la cinématique fait automatiquement le reste en abaissant l'assise. Ca évite d'avoir à soulever l'assise comme c'est parfois nécessaire sur certaines voitures. La encore, banquette rabattue, il y a une marche de 20 cm avec le fond du coffre !
Avec la roue de secours, un plancher surélevé permet d'obtenir un seuil plat mais du coup le volume est beaucoup moins bon (100 litres de moins !). Cela permet aussi d'obtenir une surface plane en rabattant la banquette… mais je ne sais pas si on peut ajouter après coup ce double plancher, je vais me renseigner.
Quand on utilise le toit ouvrant, on peut rouler jusqu'à 100 km/h environ sans être gêné. Un système astucieux (mais disgracieux) avec un petit saute vent en filet avec des mailles assez fines s'ouvre à l'avant pendant que le panneau (qui fait la moitié du toit) vient se mettre au dessus de la deuxième partie (fixe).
Une position particulière permet d'ouvrir complètement la première partie au dessus de la deuxième ce qui entraîne plus de bruit.
Comme chez le Qashqai, ceux qui ont des chiens, ne cherchez pas de filet enroulable à mettre derrière la banquette arrière ou de cache bagage à enrouleur, vous n'êtes pas dans un break et rien de tout ça n'est disponible…
Ils proposent bien un « pack loisir » avec un filet enroulable mais celui-ci se sert qu'à protéger les passagers avant quand la banquette arrière est basculée. Il faut donc là aussi passer par une grille rigide peu pratique.
Pour finir sur la finition... petite déception quand même. Les amateurs de finition "à l'allemande" nous rabattent les oreilles à longueur de temps sur la supériorité présumée des allemandes: que penser pourtant de ces bandeaux de contre porte avant en plastique dur avec une couche de vulgaire plastique pas très mou, et carrément du plastique dur à l'arrière (différent de celui de devant) qui est pourtant dans le prolongement de celui de devant ?
Que penser aussi de cette plage arrière fine comme du papier à cigarette avec des cordelettes même pas à enrouleur pour la maintenir ?
Que penser de cette moquette rase dans le coffre ?
Qu'est-il advenu des fameux vérins pour soulever le capot qui faisaient la fierté des Volkswagenistes façe aux "pauvres" amateurs de voitures françaises tant dénigrées ? Il y a maintenant une vilaine tringle qui oblige à se salir les mains.
Bref il y a tout un tas de petits détails peu importants qui ont disparus par rapport aux anciennes VW, mais à 42000 euros on peut être exigeant quand même.
Moteur / performances
Je n'ai testé que le TDi 140 avec boite Tiptronic (6 vitesses).
A noter pour ceux qui connaissent les TDi ancienne génération (même le 140 qui existe depuis 3 ou 4 ans), ce moteur est de nouvelle génération avec une alimentation common rail utilisée un peu partout depuis quelques années. Auparavant, VW était fidèle aux injecteurs pompes plus bruyants, mais plus sobres et plus performants. La pollution étant une contrainte difficile, VW rentre dans le rang.
Il en résulte moins de bruit que l'ancien TDi 140, un côté plus linéaire (qui colle bien avec un SUV).
Bon autant le dire tout de suite, ce n'est pas un avion de chasse, surtout en boite automatique ! Les reprises sont justes suffisantes, les accélérations également. Je ne parle pas de la vitesse de pointe bien inutile dans notre pays et pas en accord avec la philosophie du Tiguan.
Mais bon en face, un Qashqai dCi 150 en boite automatique n'est pas mieux loti, un XC60 en 163 chevaux ne fait guère mieux. Dommage, pas de TDi 170 disponible en tiptronic.
Cela ne serait pourtant pas du luxe pour dépasser, c'est le seul reproche que je lui fais.
Du côté boite automatique, 6 vitesses donc, 3 modes : D pour une conduite normale, S pour monter un peu plus haut dans les tours (et avoir plus de frein moteur accessoirement) et un mode +/- pour passer manuellement les vitesses. L'intérêt est limité sauf si on veut profiter au maximum du frein moteur pour soulager les freins. En plus, la boite passe obligatoirement le rapport à l'approche de la zone rouge et rétrograde si on est en sous régime.
Dommage aussi, pas de boite DSG mais un boite classique à convertisseur plus adaptée parait-il au tout terrain. Une DSG aurait été plus économique en carburant à mon avis. Le patinage du convertisseur est sensible à froid, à chaud, c'est mieux. Mais la boite n'est pas aussi rapide qu'une DSG quand même.
Tenue de route / Sécurité
Le Tiguan est disponible en différentes versions avec différentes tailles de jantes.
J'ai opté pour une suspension normale avec des jantes 17', ce qui correspond à un confort intermédiaire, un peu ferme à la VW, mais ça n'est pas inconfortable pour autant à mon goût.
Avec des jantes en 16', c'est un peu plus feutré, avec des jantes 18' ça commence à taper un peu plus, surtout avec l'option suspension sport qui n'a de « sport que le nom ». Ca ne change pas la hauteur de caisse contrairement à d'habitude chez VW, ça raffermit juste la suspension et le moindre noyau de pêche secoue la voiture.
La version ultime, la R-Line est carrément en 19'. Bon autant le dire, avec un petit TDi 140 + boite automatique, il faut commencer à sortir les rames à la moindre montée vu la taille des boudins !
Le freinage est parmi les meilleurs pour un SUV, l'ESP déconnectable partiellement étant de série.
On n'est pas dans une sportive alors naturellement on adopte une conduite plus coulée. Sortant de la BMW 330xi vendue il y a 2 semaines, elle incitait à une conduite plus agressive. Je me adapté instantanément : plus cool, moins vite, la position haute permet de voir loin devant et d'anticiper mieux. Contrairement aux écolos-crétins qui disent que les SUV sont dangereux et pollueurs, je trouve au contraire qu'ils sont apaisants et qu'ils ne consomment pas plus qu'un monospace.
Côté crash-test, 5 étoiles, il s'en tire très bien avec une protection enfant du meilleur niveau, et une protection des piétons seulement moyenne. C'est donc presque aussi positif qu'un Qashqai en tête de la catégorie.
Côté petit plus bien utile pour la sécurité, les feux bi-xénon : non seulement ils éclairent très bien mais en plus ils permettent d'éclairer les côtés quand on met le clignotant ou qu'on tourne le volant (en dessous de 40 km/h).
Hors piste
Les 4 roues motrices et le surélèvement léger permettent d'envisager de sortir des routes goudronnées. Les pneus d'origine ne sont cependant pas adaptés, ni à la neige, ni à la boue.
Il existe deux versions différentes niveau look :
- une qui peut s'aventurer un peu en tout terrain grâce à un bouclier avant fuyant que je trouve particulièrement disgracieux (version Track&Field en France, dans d'autres pays il y a d'autres combinaisons équivalentes au Carat avec ce pare choc avant). Cela va avec le pack « off road » livré en série sur d'autres versions en France.
- une autre avec un bouclier avant plus mastoc que je préfère (versions Trendline, Confortline, Sportline et Carat pour la France). Elle est plus limitée au niveau de l'angle d'attaque (angle que forme une montée pour simplifier) mais bon les chances de trouver un Tiguan en hors piste sont assez limitées. On le trouvera plutôt sur les routes vers le ski.
Un bouton off road permet d'adapter l'électronique pour les situations difficiles : une aide en descente, des passages de boite de vitesse automatique plus tardifs, un accélérateur plus réactif, bref ce mode servira sur la neige ou dans la boue… je n'ai pas encore testé, en dehors des descentes de parking... je vous en dirais des nouvelles cet hiver.
J'ai pu par contre tester les prestations dans la boue, avec même une remorque un peu chargée à tracter. Alors oui, les pneus route ne sont pas adaptés à ce genre de terrain, mais je ne vais tout de même pas investir dans 4 roues + pneus pour rouler 2 fois par an en hors route !
Les aides électroniques et le mode off-road permettent de se sortir de là avec plus ou moins de facilité. C'est étonnant pour un SUV qui ne parait pourtant pas doué pour ça. Plus d'une fois j'ai bien cru rester coincé et il s'en est sorti sans problème.
Fiabilité
Peu de retours pour l'instant puisque la voiture est sortie fin 2007. Espérons que les 2.0 TDi soient plus fiables que le 2.0 TDi 140 des années précédentes !
Côté transmission Haldex, pas de retours non plus, elle a été un peu modifiée pour allonger l'espacement des vidanges. Il faudra veiller à ce que la vidange soit faite régulièrement sinon gare à la casse ! C'était 30.000 km sur les anciennes versions de Haldex, il semblerait que ça soit 60.000 km maintenant.
Finances
Au niveau tarifs, le Tiguan n'est pas donné. J'ai opté pour une version Carat qui est assez bien équipée de série : toit ouvrant, sellerie cuir (réglage électrique conducteur), capteur pluie/luminosité, autoradio avec chargeur CD et écran tactile couleur, pack off road (sans le pare choc), vitres arrières surteintées, jantes alu en 17', park assist, rétros dégivrables et rabattables, ESP, ABS bien sûr… etc…
La politique de pack permet d'obtenir des prix intéressants :
- le pack techno comprend GPS, xénon, lave phare et caméra de recul (entre 2400 et 3000 euro suivant les finitions et la partie audio en plus dynaudio).
- le pack loisir pour l'attelage (super pratique et invisible quand on ne l'utilise pas), lave phare si on ne l'a pas déjà et un filet de séparation du coffre (pas pratique) (entre 700 et 800 suivant la finition)
- le pack sport pour les jantes 18' et la suspension sport (environ 500 euro sur Carat)
D'autres options sont disponibles.
Le premier prix en essence 2 roues motrices débute à un peu plus de 26.000 euros, la version haut de gamme Carat TDi 140 4 roues motrices et boite automatique culmine à près de 36500 euros sans option.
A noter que toutes les versions (essence, diesel, en 140/150/170 chevaux ont un malus de 750 euros. Seule le TDi 140 en 2 roues motrices n'a que 200 euros de malus, le TSI de 200 chevaux essence étant lui taxé à 1600 euros).
Pour la consommation, j'ai assez de recul maintenant pour être rassuré : j'avais peur que l'association du poids élevé (1650kg), des 4 roues motrices (même si en temps normal, 90% de la motricité va sur l'avant, 10% seulement sur l'arrière) et de la boite automatique « classique » n'entraîne une consommation élevée.
Compte tenu de tout ces éléments néfastes, je trouve qu'une moyenne de 8,4L/100 sur des parcours variés (1/3 ville, 1/3 route, 1/3 autoroute environ) reste raisonnable.
Les journaux étaient plus pessimistes mais ils ont testé des voitures avec 1000 km environ. Ca s'améliore passé 10.000 km ce qui est maintenant le cas de ma voiture.
En gros, il faut tabler sur :
- entre 8 et 9L/100 km dans les bouchons parisiens (un peu d'autoroute peu roulante, un peu de ville, moyenne 40 km/h environ)
- 7.5L/100 km sur route
- 8.2L/100 km sur autoroute au régulateur (140 km/h)
- 10L/100 km en ville pure si on roule comme un cochon (sans anticiper ou en accélérant trop fort).
Ca peut paraître élevé pour certains qui roulent en citadine diesel de 70ch boite manuelle, mais pour une boite automatique on atteint vite des moyennes élevées.
Pour comparaison, on est dans les mêmes valeurs que ma vieille Clio 1.6 essence BVA de 90 ch.
Pour finir, vu qu'en ce moment c'est la crise (novembre 2008), les remises accordées par les concessions françaises sont intéressantes par rapport au début d'année 2008 où il ne fallait pas compter sur plus que quelques %.
Là on parle facilement de 8% voir 10%. Côté mandataires, depuis fin mars 2009, on arrive à trouve du -15%.
Conclusion
Au final, le Tiguan n'était pas un choix évident au début. Le Qashqai était moins cher mais moins raffiné. Mais il était plus sympa niveau look à mon goût que le Tiguan plus « banal » si l'on peut dire.
Le meilleur rendement du couple TDi 140 / boite tiptronic, les détails « techno » plus poussés, le toit qui s'ouvre ont finalement fait penché la balance côté Tiguan. Il s'en est fallu de peu.
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Résumé
Agrément: 4/5
Perfs : 3/5
Tenue de route: 4/5
Finition : 4/5
Confort : 4/5
Habitabilité coffre : 4/5
Consommation : 4/5
Revente : 4/5
Prix - équipement : 3.5/5
Coup de coeur : 5/5
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Fiche technique
(source Auto-Plus)
Emission co2: 182 g/km
Puissance maximum: 138 ChDin / 103 Kw à 4 200 tr/min
Couple maximum: 320 Nm à 1 750 tr/min
Pneus AV et AR: 235/55 R17 et 235/55 R17
Réservoir: 64 l
Coffre (volume mini sans roue de secours / maxi): 510 dm3 / 1 510 dm3
Poids à vide / en charge: 1 590 kg / 2 240 kg
Dimensions (L x l x h) 4,43 m x 1,81 m x 1,69 m
Vitesse maxi: 186 km/h
0 à 100 km/h: 10,50 s
80-120 km/h en D: 8,9s
Consommation urbaine 8,80 l/100 km
Consommation extra-urbaine 5,80 l/100 km
Consommation mixte 6,90 l/100 km
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Edit du 19/01/2009
Deux mois déjà et 5000 km dans les pattes, tout va bien. Un petit traitement Glastint des vitres (voir l'avis d'ailleurs) histoire de forcer un peu sur le look bad boy.
Aucun soucis, aucune mauvaise surprise: les niveaux ne bougent pas et la consommation ne maintient à 8,3L/100 km malgré pas mal de bouchons. Une route dégagée et on passe vite à moins 7L/100 km de moyenne. Un vrai chameau !
Edit du 30/03/2009
A 25.000 km, je viens de permuter les pneus AV et ARR pour un usure uniforme des 4 pneus. Il est en effet conseillé de changer les 4 pneus en même temps mais vu que les pneus avants s'usent plus vite que les pneus arrière, il faut permuter AV/ARR. Je pense que les 4 pneus ne passeront pas le 45.000 km... A suivre.
J'en profite aussi pour ajouter quelques photos en hors piste.
Edit du 25/04/2009
La révision des 30.000 km est programmée pour la semaine prochaine. 355€ pour cette première révision/vidange (essuies glace avant inclus) ça fait quand même cher pour une marque généraliste.
Edit du 29/05/2009
_Petite mise à jour de l'avis avec quelques modifications liées au nouveau millesime 2010 (à partir du 25 mai 2009 environ en production)._
La révision des 30.000 km est passée. Prix finalement ramené à 301€ grâce à une promo en cours. Excellent accueil de la concession VW de Saint-Thibault-des-Vignes (dans le 77) et prestations bien réalisées.
Edit du 13/06/2009
Le Tiguan Tiptronic n'est pas disponible avec les palettes au volant. Ni de série, ni en option. Alors j'ai tenté le coup: nouveau volant R-line et palettes au volant. Un coup de codage par la "valise VW" et hop des palettes au volant pour changer les rapports du bout des doigts. C'est excellent !
Edit du 03/12/2009
41000 km déjà, le temps et les kilomètres passent. Le Tiguan ne bouge pas. Aucun soucis moteur ou électronique. Même les pneus sont encore d'origine avec une usure parfaite suite à la permutation des 25.000 km. Ca devrait tenir jusqu'à 50.000 km sauf que pour aller au ski vers les 45.000 km, je pense les changer pour avoir des pneus neufs. Dans la neige ça sera plus efficace.
Edit de août 2010
Après 53.000 km, il est temps pour lui de partir. Vendu en moins de 24 heures, c'était extrêmement rapide. La côte du véhicule est élevée et il y a beaucoup plus de demande que d'offre. Du coup les acheteurs sont nombreux à sauter sur le premier véhicule disponible.
26.06.2010 01:37
Excellent article, tres detaille et surtout objectif ! (je confirme les plastique decevant des portieres, ma Skoda Octavia fait bien mieux, au fait y a la DSG maintenant avec le TDI 140CR :) )
29.12.2009 23:13
Superbe avis, mais je préfére une awd à un 4x4... lol
03.12.2009 19:02
Mais jamais de 4x4!