Yamaha 125 YBR

L'évaluation de l'auteur:  

Prise en main / Position de conduite	très bonne
Manœuvres en ville / Maniabilité	très bonne
Stabilité / Tenue de route	bonnes
Suspensions	bonne
Freinage / Transfert des masses	très bon
Performances / Reprises	correctes

Avantages:	fiable, peu onéreuse, finitions soignées, parfaite en première moto
Inconvénients:	C'est une cylindrée 125, donc assez peu rapide

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

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ADD ON
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Voici l'actualisation de l'avis initial.

1) Le démarrage de la moto doit se faire systématiquement avec le starter, sans quoi le moteur cale. Cette assertion ne vaut pas si le moteur est chaud naturellement.

2) le câble d'embrayage a une facheuse tendance à se détendre. Il faut donc être particulièrement attentif aux vis, écrous et contre-écrous de réglage, que ce soit à la poignée ou au bloc moteur, sans quoi vous risquez de ne plus pouvoir passer les vitesses, ce qui, avous-le, est plus que gênant.

3) la consommation augmente considérablement après le débridage. Comptez désormais 1 plein pour 300 kilomètres au lieu des 350 initiaux. Cela reste modique lors du remplissage du réservoire (environ 16 euros au 11 août 2006).

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Avis initial :

Pour faire simple, le monde se sépare entre deux catégories de personnes, les motards et les non motards. Attention, ceci ne signifie nullement que ces deux catégories ne peuvent pas se rencontrer, les seconds peuvent accéder au monde merveilleux de ceux qui ont des insectes collés sur les dents mais l'inverse n'est pas possible puisque l'on est motard à vie, même si l'on a fait qu'une seule balade en tant que passager. A l'instar de la virginité, une fois perdue, c'est pour toujours (et c'est très bien comme cela dans tous les cas).

Conduire une moto pour la première fois, seul, c'est vivre une expérience inoubliable mais qu'un motard aura du mal à décrire (d'ailleurs, j'ai du mal...). A moto, vous faites corps avec la route. Si celle-ci tourne, vous vous penchez pour suivre son parcours. Droite, vous la suivez, vous filez. Une côte ? Quelques millimètres de tirage sur la poignée droite et la pente est avalée sans l'ombre d'une secousse.
Bien sûr, c'est vous qui conduisez, vous dominez la machine mais celle-ci est puissante, les vibrations du moteur se propagent à votre corps, vous domptez ses tremblements en serrant le carénage entre les muscles de vos cuisses, comme pour la rassurer afin qu'elle vous offre en échange la liberté.

C'est bien beau tout cela allez-vous me dire, mais encore faut-il avoir le permis moto pour conduire une moto !!

Et bien non, en fait, ce n'est pas obligatoire. Désormais, si vous êtes titulaires du permis auto depuis plus de deux ans, vous pouvez conduire une cylindrée de 125 cm3, ce qui tombe bien puisque je vous présente la dernière née de chez Yamaha, la 125 YBR
Ceci ne vous dispensera pas de prendre quelques heures de conduite dans une moto-école afin de pratiquer la route avec bien plus de sécurité car on ne conduit pas une moto comme une voiture, loin s'en faut.

Yamaha a compris que pour séduire les urbains comme Honda a su le faire avec sa Varadero, il fallait proposer une moto qui ne ressemble pas à une grosse mobylette. Or, ce qui surprend tout de suite sur la YBR, c'est son aspect routier : pratiquement 2 mètres de longueur, 75 cm de large pour plus d'un mètre de haut, jantes à bâtons, gros réservoir de 12 litres, poids (108 kilos à vide, 120 avec le réservoir plein), freins à disques à l'avant, boite cinq vitesses, phare rond, ne serait-ce la mention '125' sur les capots latéraux, on a l'impression de se retrouver face à une vraie moto taillée pour la route.

Au delà de cet aspect formel, les finitions de détails sont impressionnantes :

une selle double et confortable ;
des freins à disque à l'avant ;
démarrage électrique mais un kick est présent, toujours utile en cas de panne de batterie ;
une jauge de carburant, inconnue chez la concurrence ;
un indicateur d'absence de vitesse enclenchée (le neutre) ;
un tableau complet sur le guidon (vitesse et couple moteur) ;
un porte-bagages ;
des repose-pieds passager ;
un pot latéral chromé.

Il est même prévu un emplacement pour une béquille latérale, la moto est fournie de série avec une béquille centrale bien utile pour entretenir le kit chaîne mais qui rebutera les femmes et les poids-plumes car il faut soulever la moto (120 kilos à plein) pour la poser sur béquille. Cet achat supplémentaire (45 euros environ) se révèlera vite indispensable.

Bien sûr, avec un moteur monocylindre de 125 cm3 sur une telle moto, inutile de prétendre à des vitesses vertigineuses. La YBR est une bosseuse, un guerrier lourd façon Jack Vance, peu rapide mais sur qui l'on peut compter. Vous atteindrez 100 kilomètres/heure sur du plat après rodage et à condition d'être de petit gabarit. Sinon, comptez plutôt une moyenne de 85 à 90 km/heure, juste de quoi ne pas se faire joyeusement prendre en photo par nos amis les radars.
Le moteur est éprouvé et réputé inusable. Les pneus 90/90 collent à la route dès lors que l'on ne sort pas du macadam. Les freins sont amplement suffisants et vous changerez les plaquettes tous les dix ans.

Le rodage s'effectue en deux tranches :
les premiers 500 kilomètres où vous ne devrez pas dépasser les 6500 tours minutes et ne JAMAIS serrer la manette des gaz à fond ;
jusqu'à 1000 kilomètres où vous devrez vous contenter d'un couple de 7500 tours par minute.
Après la révision des 1000 kilomètres, vous pourrez joyeusement profiter des charmes
entiers de votre véhicule avec la joie de polluer un minimum puisque la moto est désormais équipée d'un pot catalytique.

Les vitesses passent un peu difficilement au début, jusqu'à ce que la moto se soit faite à vous (et inversement).
Le moteur que l'on pourrait imaginer poussif sur une telle charge (il faut rajouter le 80 kilos de votre serviteur) répond au quart de tour dans les montées. Naturellement, les pentes les plus ardues nécessiteront un changement de rapport mais tout se fait sans à coups, très souplement.

Côté consommation, la YBR fait pâlir d'envie un chameau sobre : 3,5 litres pour 100 kilomètres. Le plein vous en coûtera 16,2 euros pour faire environ 340 kilomètres. Pour vous donner une idée, c'est se rendre de Lyon à Aix en Provence avec un plein d'essence.
Si vous décidez de traverser la France, atteindre Genève depuis La Rochelle vous coûtera moins de 42 euros de carburant.
Naturellement, les premiers temps, vous allez consommer un peu plus : dans les 500 premiers kilomètres, vous serez amenés à utiliser le starter et les pièces sont neuves. Par la suite, cette consommation se stabilisera.

Si vous êtes convaincus et que vous souhaitez sauter le pas mais que vous hésitez encore, laissez moi vous parler du prix : 2285 €.
Oui, vous avez bien lu. La YBR est fabriquée en Chine, ce qui permet à Yamaha de nous proposer une moto complète et neuve pour moins de 15.000 francs (14989 francs précisément). Et encore, votre serviteur a eu de la chance puisque le concessionnaire lui a fait cadeau de 200 € d'équipements (dont 20 euros de plaque d'immatriculation). Il ne tient qu'à vous de négocier.

Côté assurance, cela sera fonction de votre bonus ou de votre malus. Mais la modicité du prix de la moto engendre de fait des coûts très faibles d'assurance. Pour information, je paye 196 euros par an en tous risque 5 étoiles avec un taux de couverture que j'ai souhaité majorer.
Pensez à rajouter 15 euros pour la délivrance de la carte grise.

La YBR existe en 4 coloris : bleu, noir, gris métallique et rouge.

Voici une très bonne moto routière, d'abord facile et qui peut donner l'envie d'aller plus loin en instillant les sensations que l'on éprouve avec une cylindrée de catégorie supérieure. A défaut, elle se révélera la compagne fidèle et infatigable de tous ceux et celles qui souhaitent sortir du caisson que représente la voiture pour se rapprocher de dame nature ou simplement de connaître le sourire caractéristique du motard qui roule alors que les autres patientent dans les bouchons.

Pour les fondus de technique :

Type : monocylindre 4 temps refroidi par air, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée : 123,7 cm3
Alésage par course : 54 x 54 mm
Taux de compression : 10:01
Puissance maxi : 7,4 Kw à 7800 tours/minutes
9,5 Nm à 6500 tours/minute
Lubrification : carter humide
Carburation : Mikuni VM22SH/1
Embrayage : Multidisque à bain d'huile
Allumage : CDI
Démarreur : électrique et kick
Capacité du réservoir d'essence : 12 litres
Capacité du réservoir d'huile : 1,2 litres
Transmission : 5 vitesse en prise constante
Transmission finale : chaîne

Longueur : 1980 mm
Largeur totale : 745 mm
Hauteur totale : 1050 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Empattement : 1290 mm
Garde au sol mini : 175 mm
Poids à sec : 108 kg
Suspension avant : fourche télescopique
Débattement roue avant : 110 mm
Suspension arrière : bras oscillant
Débattement roue arrière : 105 mm
Frein avant : disque simple de diamètre 212 mm
Frein arrière : tambour de diamètre 130 mm
Pneu avant : 2,75-18 42P
Pneu arrière : 90/90-18 51P