Yamaha FZ6 Fazer

L'évaluation de l'auteur:  

Prise en main / Position de conduite	très bonne
Manœuvres en ville / Maniabilité	très bonne
Stabilité / Tenue de route	très bonnes
Suspensions	bonne
Freinage / Transfert des masses	bon
Performances / Reprises	très bonnes

Avantages:	Une superbe ligne
Inconvénients:	Dureté de la selle et peu de place en dessous

Recommandation pour les acheteurs potentiels?

oui

Avis complet

Voici quelques temps, en fait déjà un an se sont écoulés que je prosais de façon dithyrambique sur mon premier amour : ma moto, ma 600 FAZER.
Mon Dieu que le monde est cruel !! Et les hommes peu fidèles (sauf pour ma chérie). En effet, surfant à l’affût de nouveautés dans le monde des motards, le mois de juillet 2003, allait me faire franchir le pas.
OUI !!! Je venais de voir pour la première fois, les photos de la remplaçante : la FZ6N. Une beauté à tomber par terre. Des hanches rebondies, un profil de star, et son regard de cyclope m’avait touché droit dans …… mes yeux. De plus, son petit arrière train me laissait pantois.
C’était décidé.
J’allais me séparer de mon « inséparable » destrier que je chevauchais voilà près de 4 ans pour la petite nouveauté et ses jolies formes.
Je ne l’avais vu qu’en photo jusqu’au salon du 2 roues à Paris où je fût conforté dans mon choix. Elle ne devait sortir qu’au mois d’avril 2004 !!! Mais si je voulais ne pas trop perdre sur mon ancienne je devais me décider rapidement. Et comme tout motard, avec le réfléchi que nous avons, il me fallait au moins 10 minutes pour franchir le cap de la porte de mon concessionnaire YAMAHA.
S’établit alors de longues palabres pour la reprise de mon ancienne monture et l’achat de la nouvelle. Et c’est avec une certaine impatience que j’attendis sur 4 roues le mois d’avril 2004.
Ente temps je déménageais dans le sud de la France. A plus de 1000 Km de mes origines. Se posa alors le problème du rapatriement de l’engin. Effectuer cette distance, sans aucune protection, en période de rodage, avec de longues lignes droites sur autoroute, ce n’est pas une sinécure pour un motard élevé dans les courbes vosgiennes.
Le problème fût résolu quand mon cher papa se proposa de la descendre sur une remorque (et passer quelques vacances au passage chez son fiston chéri).
Le 1er avril arriva et ce n’était pas un poisson. C’est avec une certaine fébrilité que j’attendis l’arrivée (y faudrait p’têt’ ti pas qui y’arrive queque’chose à mon nouveau joujou).

MON DIEU QU’ELLE EST BELLE surtout en rouge !!!!!!!!

Après tout ce blabla…parlons un peu technique et de la belle.
Ancien possesseur d’un 600 FAZER entièrement carénée (déjà rouge, je vois la vie en rouge…), je voulais avant tout avoir une moto que je trouve belle.
Tout change par rapport à l’ancien modèle.
Le phare reprend quelque peu les lignes de la MV AGUSTA BRUTALE, il donne toute sa personnalité à la machine. De plus il éclaire bien mieux que les deux petites diodes de mon ancien modèle.
Le cadre est en alu, moulé sous pression, technique nouvelle utilisée par YAMAHA pour ses modèles sportif que sont la R1 et la R6. Celui-ci procure une rigidité exemplaire à cette machine qui lui permet d’être impériale dans les courbes, très bien suspendu par une fourche et un amortisseur allant de paire.
Petite critique : monté directement sur le bras oscillant, l’amortisseur manque fortement de confort sur les chaussées dégradées, et Dieu sait qu’elles sont légion en Ariège. Du côté du confort, la selle n’est pas là pour arranger les choses. Les pots d’échappements qui sortent sous cette dernière procurent une ligne inimitable à la bécane.
Techniquement parlant, comme nous venons de le dire précédemment, la FZ6N, s’oriente vers un caractère beaucoup plus sportif. C’est notamment d’un point de vue de la tenue de route. Si l’ancienne jouait plus du côté des routières, celle-ci démontre une stabilité de premier ordre.
Toujours sportif, le moteur dorénavant dérivé étroitement de la R6, envoie GRAAAVE. Il a une allonge de malade avec plus de 14000tr. Les 98 chevaux se font réellement sentir et les sensations de conduite, voire de pilotage sont grandement renforcés. Une fois passées les 7000 tr on entre dans une nouvelle dimension. Tout va plus vite et rien ne semble pouvoir arrêter les envolées lyriques de ce bouilleur.
Le pot d’échappement nous distille un petit bruit bien sympathique qui ne me donne guère envie de le changer pour un adaptable qui me ferait peut-être perdre des chevaux si je veux rester dans la légalité.
Le freinage quant à lui a gagné en progressivité même si j’ai tendance à regretter les étriers bleus anodisés qui démontraient une puissance supérieure.
Pour l’autonomie, mon ancien réservoir contenait 18 L (modèle 99). Le nouveau progresse avec 1 L supplémentaire. J’effectue en moyenne 250 Km avant que la réserve ne s’allume.
Un point que je viens à regretter par rapport à l’ancienne est la béquille. Dépourvue d’ergot, il est assez difficile d’aller la chercher. De plus, le modèle NAKED n’a pas d’élément central. Ce qui ne facilité pas le graissage et la tension de la chaîne.
Les pneus livrés d’origine sont des DUNLOP pour une utilisation plutôt routière. Je les changerai très certainement pour un modèle plus sportif me permettant de prendre des angles sans sentir la machine légèrement partir.
Côté accessoires, la belle est gourmande. Mais toujours d’origine.
J’envisage tout de même de lui greffer un petit saut de vent YAMAHA ou autre se sera surtout l’esthétique qui fera la différence. Il est vrai que j’ai choisi la version NAKED en premier lieu pour son esthétique de crapule. Aussi pour m’obliger à RESPECTER UN TEMPS SOIT PEU PLUS LES LIMITATIONS DE VITESSES EN CETTE PERIODE SARKOSIENNE. Et ce au détriment de la version carénée, faut pas exagérer, mes cervicale ne tiendront pas le choc.
Un tapis de réservoir est également d’actualité pour éviter trop de rayures sur une peinture qui me semble pourtant nickel avec une finition TIP TOP.
Le sabot est à prévoir dans les cadeaux que ma chérie devra envisager (SIC). Sinon un casque me ferait plaisir, le mien a plus de 5 ans et j’en ai vu un beau SHOEI (mais ça constituera un autre avis peut-être)…. Sinon livré avec un garde boue arrière et un passage de roue plutôt soigné, je n’envisage nullement de changer ces éléments.

Autre critique d’ordre pratique, si la FZS pouvait être considérée presque comme un break avec une place généreuse sous la selle, la nouvelle mouture, laisse une partie congrue à ce compartiment. Un anti-vol de taille spécifique pourra y être logé mais pas de portefeuille en plus.

CONCLUSION
Je ne regrette nullement cet achat coût de cœur (aux dépens du shopping de ma chérie) et la conseille à tout motard amoureux des belles lignes. Mais trop non plus, je ne veux pas croiser les même dans tous les virages. J’ai quand même un peu d’originalité pour l’instant….

PS : je viens d’apercevoir une photo montage d’une future probable FZ10 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Un doute traverse mon esprit de motard…………..
PPS: ma copine (aureliabizet) prévois d'écrire un avis en tant que passagère)