Après quelques tours de roues d'une 125 « classique », disons deux-trois jours, une évidence apparaît : la puissance n'est pas au rendez-vous ! Bien entendu, en cette époque de vigilance, il est de bon ton de ne pas dépasser 90 kilomètres/heures mais 60 kilomètres/heures dans une côte, c'est carrément frustrant. Aussi, lorsque la YZF-R a été commercialisée, avec son look directement inspiré de ses grandes sœurs R1 et R6, mon œil a été attiré par la bête, d'autant que les performances affichées semblaient intéressantes. Pensez-donc : 125 supersport, boîte six vitesses, moteur à injection sur monocylindre 4 temps.
Ni une, ni deux, je revendis ma précédente bécane pour m'offrir celle-ci, d'un coût, disons-le tout de même, nettement supérieur.
Après quelques mois d'utilisation, quelles conclusions en tirer ?
Voyons cela ...
De premier abord, la moto a tout du look d'une 600, y compris le poids. 126,5 kilos à sec, 140 kilos avec le plein. Pas trop grave avec une béquille latérale mais carrément plus problématique si vous escomptez poser une centrale pour l'entretenir. En revanche, le réservoir en plastique, même si cela ne saute pas aux yeux, apparaît comme une ridicule économie de la part de Yamaha alors que la YBR bénéficiait quant à elle d'un réservoir en métal.
Seules les roues peuvent paraître un peu sous-dimensionnées en comparaison de ce gabarit mais n'oublions pas qu'il s'agit d'une sportive. Nous y reviendrons.
Le siège conducteur, sans être spartiate, est doté d'un confort minimal. Le siège passager n'incite pas à transporter grand monde. L'assise, genoux repliés, constitue une habitude à prendre, notamment pour les longs trajets.
Le compte-tours est mécanique mais l'expérience vous dispensera de le regarder pour changer vos vitesses en fonction du régime moteur. Le tableau de bord, électronique, est parfaitement adapté à la vision basse couplée aux rétroviseurs. Ceux-ci sont disposés très bas puisque l'assiette du conducteur est, elle-aussi, très proche du sol. Le moteur à injection dispense d'un starter, ce qui est un plus non négligeable. Donc, la moto démarre par tous les temps.
Au démarrage, le moteur monte à 2000 tours pour s'installer au ralenti à 1500, ce qui le fait tourner comme une horloge sans le moindre soubresaut ni variation.
Le sélecteur répond très bien. A noter qu'il vous faudra régler au bout de 500 kilomètres la commande d'embrayage à votre style de conduite, plutôt souple ou plus nerveuse. Cet exercice est néanmoins excessivement simple, à l'instar de ce qui se fait pour toute moto neuve.
Une spécificité s'impose dans les premiers temps de conduite, les plages de régime sont très élevées. Vous changerez de vitesse entre 7500 et 9000 tours, ce qui est très supérieur aux autres 125. Cette différence s'explique par la boîte de 6 vitesses et surtout, venons-en au fait, à la plus grande puissance de cette moto. Là où les autres 4 temps peinent à parvenir à 100 kilomètres heures en descente, cette moto connaît une puissance environ 40 % supérieure, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de 130 kilomètres heures au compteur, soit environ 120 kilomètres heures réels. Dans les faits, je n'ai pas dépassé pour l'instant 116 kilomètres heures réels, mais c'est assez proche des données annoncées par le constructeur.
La conduite sportive, très proche de la route, attirera ou rebutera. Pour ma part, à peine l'essai fini, j'ai commandé la machine alors qu'elle n'était pas encore commercialisée en France. Cependant, et ce point n'est pas des moindres, je souligne la très grande importance à mes yeux à ne pas confier cette machine aux soins d'une personne qui ne conduirait pas régulièrement une moto, et, qui plus est, une moto de ce poids. En effet, la conduite proche du sol qui oblige à avoir une grande amplitude pour tourner, la vitesse accessible avec cette moto et le poids sont des facteurs accidentogènes importants. Inutile d'imaginer pour un jeune conducteur ou un petit gabarit de pallier un écart de conduite avec la yzf-r 125.
Autres éléments à prendre en considération, les pneus sont tout entiers dédiés à la route. Donc, les bandes blanches, à plus forte raison mouillées ou quelques gravillons nécessiteront de bien maîtriser sa machine pour éviter la catastrophe.
Le dimensionnement des freins, disques avant et arrière, est tout à fait adapté au véhicule et ne vous trahira pas. Une attention devra cependant être apportée aux possibles piquetages de rouilles sur les disques qui devront être traités immédiatement.
On pourra regretter l'absence d'élément de rangement mais ce n'est pas la destination de l'engin. Vous pourrez opter pour un antivol Yamaha que vous camouflerez sous la selle mais gardez à l'esprit que la conception minimaliste de la moto correspond avant tout à un plaisir hédoniste de conduite. Pour preuve, le siège passager qui conviendra superbement à une bimbo au petit fessier mais plus difficilement à un humain soufrant d'une légère surcharge pondérale.
La moto recèle de menus éléments de réparations accessibles grâce à la clé unique qui sert pour le démarrage et l'ouverture du réservoir d'essence. Garantie deux ans, gageons que vous n'en aurez pas l'utilité avant cette date.
En résumé, cette moto répond parfaitement aux attentes exprimées en termes de puissance, bien que les vitesses exprimées semblent un peu gonflées. En revanche, son poids, sa faible maniabilité la destine à un public expérimenté et prudent. Son prix peut sembler rédhibitoire mais se justifie par les qualités mécaniques et le soin apporté aux détails. Une moto luxueuse destinée à la seule route mais sur laquelle vous pourrez sillonner la France et l'Europe avec plaisir.
Caractéritiques techniques (source Yamaha France) :
Motorisation :
Type Monocylindre quatre-temps
Refroidissement Refroidissement liquide
Cylindrée 124,66 cm³
Alésage x course 52,0 x 58,6 mm
Taux de compression 11,2:1
Puissance maxi. 11 kW (15 ch) à 9 000 tr/min
Couple maxi. 12,24 Nm (1,25 kg-m) à 8 000 tr/min
Lubrification Carter humide
Carburateur Injection
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Allumage TCI
Mise en route Démarreur électrique
Transmission 6 vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne
Capacité du réservoir d'essence 13,8 litres
Capacité du réservoir d'huile 1,15 litres
Cycle :
Cadre Deltabox en acier
Suspension avant Fourche télescopique
Débattement avant 130 mm
Suspension arrière Bras oscilant (monocross)
Débattement arrière 125 mm
Frein avant Simple disque, Ø 292 mm
Frein arrière Simple disque, Ø 230 mm
Pneu avant 100/80-17 M/C
Pneu arrière 130/70-17 M/C
Dimensions :
Longueur hors tout 2 015 mm
Largeur hors tout 660 mm
Hauteur hors tout 970 mm
Hauteur de selle 818 mm
Empattement 1 355 mm
Garde au sol 155 mm
Poids à sec 126,5 kg
Prix : 4000 euros (3990 négociés à 3800) 
26.08.2009 22:02
bon avis!il me semble que yam' à fait un cdi pour passer à 20 chevaux...
08.09.2008 09:26
Joli bestiole que voilà. Fais tout de même attention aux gamelles!
19.08.2008 00:16
quel bel avis, sur une superbe moto !!! bon, j'avoue qu'une certaine partie des explications ne voulait rien dire pour moi ... :-)